[汽車之家 設計] 2001款寶馬5系誕生于E39平臺，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車，大燈中那個天使的光環(huán)源自海拉的專利技術——“celis”。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設計元素，就當我們以為寶馬會至死不渝的充當著“天使”的守護者的時候，X4概念車的出現(xiàn)似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎？這是否也預示著一個設計時代正面臨過渡？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產(chǎn)品設計師，讓人意外的是，范?霍伊頓克也出現(xiàn)在了展臺上，我們當然不會放過他。
為什么會設計X4概念車？
從車系名稱來看，如果X4概念車進入量產(chǎn)階段，它將是一輛定位于X3和X5之間的產(chǎn)品，其性質(zhì)與X6類似，都是主攻運動型的多功能汽車。這是寶馬慣用的戰(zhàn)略，在過去的一段時間里，寶馬一直做的都很不錯。
截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經(jīng)超過了20萬輛，這對于一輛有著很強個性的車型而言是非常了不起的成績，這樣的市場表現(xiàn)促使寶馬決定開發(fā)出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型，相比于同級別的X3，未來量產(chǎn)后的X4更具實用性，空間也更大，當然，更時尚、動感的外觀也是它捕獲人心的利器?？偠灾瑢汃R希望這款車能滿足更多消費者的需求。
在設計方面它有什么不同嗎？
設計師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設計語言，但作為一款全能型跑車，在造型設計環(huán)節(jié)還是融入了一些轎跑車的設計元素并有針對的進行提煉。
車底和車頂?shù)脑O計就存在著這樣的關系，更高的離地間隙確保了車輛的通過性，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內(nèi)空間，車身比例也會比較協(xié)調(diào)，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感，車頂?shù)木€條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實、沉穩(wěn)的感覺之余還不失動感。
在動感方面的打造上，發(fā)動機艙蓋表面的曲線也是設計語言的一部分，為了達到動感的效果，常見的方式是利用曲線讓發(fā)動機艙蓋隆起，以此來展示車輛的力量感。不過，不同特性的車型有著不同的表達方式，X4概念車的發(fā)動機艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上，這也不失為是一種力量感。
另外X4概念車還保留了一些經(jīng)典的家族設計元素，例如進氣格柵，在很多人看來，寶馬汽車的雙腎型進氣柵完全能算得上是一個曠世之作，但你會發(fā)現(xiàn)，不同年代的寶馬汽車所使用的進氣格柵并不相同，它們都有著各自的特點，而X4概念車的進氣格柵同樣依托于經(jīng)典的設計元素打造而來，只不過相比之前，它的進氣格柵更具立體感，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當下所要強調(diào)的風格。我想，類似的設計在不久的將來也會蔓延到寶馬旗下的其它車型中。
霍伊頓克對此怎么看？
霍伊頓克認為，現(xiàn)在有些品牌的不同級別的車看上去非常像，更多的是尺寸大小不同，但對于寶馬來說，設計師需要賦予每一款車更鮮明的個性，在通常情況下，即便是一個整體輪廓相似的部件，它裝配在不同的車型上也要經(jīng)過很細微的修飾，所以寶馬車不會給人那種一個模子里刻出來的感覺。
車燈的衍變
與以往不同的是，設計師利用X4概念車在造型設計方面正試圖掙脫經(jīng)典設計元素的枷鎖，車燈就是最好的印證，其實，早在新款寶馬3系（F30）面世之初我們就能看出些端倪，開眼角的大燈設計就曾引發(fā)多方評論，而X4概念車的眼角不僅越開越大，就連經(jīng)典的“天使眼”大燈也作了不一樣的詮釋。
在產(chǎn)品設計師Simm Sebastian看來，寶馬是一個有著悠久歷史的汽車公司，所以，在設計一款新車型時必須要注重歷史的傳承，這也是對寶馬歷史的尊重，不僅如此，寶馬多年沉淀下來的設計語言在一定程度上也可輔助設計師的設計工作，其中，天使眼大燈就是很好的例子。
設計師把原先的光環(huán)打造出了棱角，并且將內(nèi)側的一邊引向進氣格柵，結合眼角大開的車燈造型，大燈整體就呈現(xiàn)出了一副開放的樣子。
霍伊頓克對家族設計傳承和新車型創(chuàng)作思路之間的看法
首先，動感和優(yōu)雅是寶馬品牌所堅守的兩個根本元素，在近100年的歷史傳承中，這始終是沒有動搖過的。然而在有關家族設計與新車型的創(chuàng)作思路關系方面，霍伊頓克希望能夠借助那些經(jīng)典的設計元素，把它們當作一股原本的力量，以此來產(chǎn)生更多的設計靈感。這些靈感大多是經(jīng)典與現(xiàn)代元素發(fā)生碰撞后的產(chǎn)物，因此，運用到車型上的設計語言也一定是現(xiàn)代的，可以反映出時下科技內(nèi)涵的?？傮w來說，寶馬旗下的每一款車看上去都像是一個家族中的成員，而每一個成員都有著自己的個性。
天使眼時代真要謝幕了嗎？
在外人看來，這樣的設計有可能被視為是一種顛覆，但就像設計師所說的，經(jīng)典的設計永遠都是經(jīng)典的，在隨后的產(chǎn)品中依據(jù)不同的定位進行適當?shù)脑忈屢彩呛苡斜匾?，其次，整體的協(xié)調(diào)性也很重要。
霍伊頓克有話說
在這個問題上，霍伊頓克給了出一個模棱兩可的說法，不過，他對這樣的設計并不反對。首先，他認為大燈的造型可以使得車身看上去更寬、更低；其次，車燈與進氣格柵的結合也變得更為醒目，立體感更強。至少在新3系上，這樣的大燈設計取得不錯的效果，但天使眼的造型會不會在之后的車型上發(fā)生變化這在近期內(nèi)是無法給出明確答案的，既然在X4概念車上進行了展示，那就是完全有這樣的可能。
量產(chǎn)后的X4會與概念車有很大差異嗎？
一款概念車對于品牌來說是向外界展示未來設計理念的方式，在有些時候，它也是設計師釋放那些天馬行空的念頭好機會，當然，那些不切實際的想法在量產(chǎn)階段都會得到潤色，從而，讓產(chǎn)品可以被更多人所接受，那X4概念車在量產(chǎn)后與現(xiàn)在會存在較大差異嗎？
Simm認為概念車與量產(chǎn)車的外觀造型一定會存在差異，畢竟相比于量產(chǎn)車，概念車在市場認知程度方面不夠健全，因此，在概念車推出進行展示到進入量產(chǎn)階段的時間里，整個設計團隊也會吸納一些外界對于概念車的評價并且對所涉及部位進行再推敲，當然，在某些細節(jié)方面也會主動做出一些調(diào)整。至于未來量產(chǎn)后X4會是什么樣，現(xiàn)在誰也不能給出答案，不過，我們可以參照當時的X1、X6車型，概念車和量產(chǎn)車型在后視鏡以及車身外觀的一些附件方面都會有所不同。
題外話：寶馬在中國
在去年年初，寶馬中國設計工作室正是開始運行，由于去年年底，寶馬關閉了在新加坡的設計工作室，因此，這也就意味著寶馬在亞洲地區(qū)的設計工作的重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了位于上海的設計工作室。
目前，這個由8個人組成的團隊主要會參與BMW Group所承擔的所有品牌的設計項目，除此之外，他們也會為其他公司提供設計方面的咨詢服務，這些公司不僅是與汽車相關，家居用品、電腦公司都可能是他們的服務對象。
編輯總結：
一款概念車是廠商對于未來的一種態(tài)度，其造型設計基本可以映射出該品牌在未來的設計趨勢，特別是那些已經(jīng)有了精準定位的概念車，每個部位乃至細節(jié)之處都是經(jīng)過相對理性的推敲后所勾勒出的樣子。這又引回到了本文的正題，“天使眼大燈的時代是否即將謝幕？”對于這個問題，雖然，誰也沒能給出準確的說法，但通過與設計師的交流我能感受到的是，他們都希望在自己的時代里創(chuàng)造屬于自己的設計元素并名垂千古，當然，如果在重新演繹經(jīng)典的時候沒能參透其中真諦，那對于歷史來說無疑是一種褻瀆。我能說的只是這些了，至于那個充滿不確定的未來，我更愿意把它歸結為是天意。（圖/文 汽車之家 李博旭）
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
