■ 1.4L至1.8L組別
☆ 搭載車型
| 1.4L至1.8L發(fā)動機組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動機 | 搭載車型 | 得分 |
| 1 |
寶馬/PSA 1.6L |
MINI COOPER S、 標(biāo)致3008 |
317 |
| 2 | 大眾1.8L TSI發(fā)動機 | 231 | |
| 3 | 福特1.6T汽油發(fā)動機 | 145 | |
| 4 | 豐田1.8L混合動力 | 普銳斯 | 127 |
| 5 | 奔馳1.6T汽油發(fā)動機 |
奔馳A級、B級 |
102 |
| 6 | 大眾1.6TDI柴油發(fā)動機 | 101 | |
1996年，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時為寶馬所屬品牌）合作建立了一個工作組，他們計劃設(shè)計并制造一款小排量的汽油發(fā)動機，隨后，他們投資5億美元，在巴西投資成立了Tritec發(fā)動機工廠。從2001年起，Tritec發(fā)動機開始陸續(xù)裝備在MINI ONE、MINI COOPER以及MINI COOPER S上。2002年，寶馬另起爐灶，與PSA集團簽署了一份共同研制小型汽油發(fā)動機的協(xié)議，從2006年起，寶馬旗下最新款的MINI車型將不再裝備Tritec發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用寶馬與PSA集團共同開發(fā)的最新款Prince四缸發(fā)動機。
隨著發(fā)動機的量產(chǎn)，寶馬和PSA集團對這款發(fā)動機都采用了獨立的命名，寶馬按照自家的發(fā)動機編號，將其稱為N13系列，而PSA集團則將其命名為THP系列。
隨后，寶馬將這臺發(fā)動機主要應(yīng)用在旗下的MINI車型以及1系車型上，而PSA集團主要將其應(yīng)用在標(biāo)致208、308、3008、雪鐵龍C4等車型上。寶馬與PSA合作開發(fā)的這款發(fā)動機在缸體結(jié)構(gòu)上大同小異，擁有相同的缸徑和行程。
在技術(shù)裝備上，它們都采用單渦輪雙渦管技術(shù)，根據(jù)匹配車型的不同，它的動力參數(shù)被兩個廠商分別進(jìn)行了不同的調(diào)校。此外它們還應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以確保每一滴燃油都可以被高效利用。寶馬還將自家的Valvetronic電子氣門升程系統(tǒng)加入其中，不過PSA集團的THP發(fā)動機或許是沒有得到授權(quán)，所以其只是擁有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，而沒有可變氣門升程技術(shù)。
可以說，N13發(fā)動機與N20發(fā)動機在技術(shù)裝備上幾乎完全一致，而THP發(fā)動機是在基礎(chǔ)架構(gòu)上增加了一些更適合自己特性的技術(shù)，比如離合式水泵、電子節(jié)溫器、可變排量機油泵等。
一句話點評：
是它！怎么又是它？話說奔馳1.6T的分?jǐn)?shù)真是不應(yīng)該。而普銳斯混動的落榜從某種程度上可以理解為大家都玩膩了。
