[汽車之家 技術(shù)]  在很長的一段時(shí)間里，談及自動變速箱我們都處于沒有自主產(chǎn)品的境地，直到去年山東盛瑞突然宣布將為陸風(fēng)X5提供橫置8速自動變速箱，才讓這一切發(fā)生了改變。當(dāng)時(shí)，很多人都對這臺8AT的開發(fā)者以及開發(fā)過程十分感興趣。一年時(shí)間快要過去了，我們終于迎來了前往盛瑞總部，與開發(fā)人員面對面，毫無保留地深入了解盛瑞8速自動變速箱開發(fā)故事的機(jī)會！

　　目前，我國汽車市場6速自動變速箱還處于漸漸普及的階段，不過，豪華產(chǎn)品陣營當(dāng)中已經(jīng)掀起了一股更前衛(wèi)的浪潮--8速自動變速箱（以下簡稱8AT）已經(jīng)開始蔓延。在這之中匹配橫置發(fā)動機(jī)的8AT需要面對發(fā)動機(jī)艙寬度的問題，在空間與結(jié)構(gòu)上需要做到平衡。就在大家認(rèn)為橫置8AT市場會被愛信AW一家獨(dú)大之時(shí)，一家名為盛瑞的中國公司一鳴驚人地拿出了他們的橫置8AT，這就是今天故事的背景。

■ 匹配車型

　　在講述那些開發(fā)故事前，我想大家最關(guān)心的就是這臺自主8AT未來將要搭載在什么車型上，可以肯定的是陸風(fēng)是第一個(gè)吃盛瑞8AT螃蟹的人，具體到某一車型上就是陸風(fēng)X5。廠方透露，陸風(fēng)X5年底就會上市。

■ 盛瑞是誰？

　　好了，書歸正傳。故事都得從頭講起。今天故事的主人盛瑞之于變速箱也算是半路出家。它之前的角色是柴油發(fā)動機(jī)零部件制造商，這家柴油發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商跨界做起變速箱的過程頗具戲劇性。

■ 一切都緣于“一夜的激情”？

　　故事的時(shí)間要推回到6年前的一個(gè)晚上，在北京航空航天大學(xué)一間會議室里，臺上一名德國教授在滔滔不絕地講述著自己的理論，臺下兩個(gè)人正在認(rèn)真“聽講”。如果翻開史冊，你就會得知這名德國教授叫皮特·坦伯格（Peter Tenberge）——他當(dāng)時(shí)的身份是德國德國凱姆尼茨大學(xué)的教授、8AT的發(fā)明者。臺下認(rèn)真聽講的兩個(gè)人一個(gè)叫劉祥伍，他的身份是盛瑞傳動董事長。另一名聽講的是時(shí)任北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授的徐向陽。

　　當(dāng)時(shí)還對8AT陌生的劉祥伍在向徐向陽咨詢后，當(dāng)即便決定與皮特·坦伯格簽訂初步的意向合作協(xié)議，并表示需要進(jìn)一步考察求證項(xiàng)目。3個(gè)月過后，雙方正式簽訂合作協(xié)議，8AT項(xiàng)目正式啟動。事后，皮特·坦伯格教授開玩笑的表示“我們是晚上見面的，早上決定簽約的”。此后，盛瑞參與了整個(gè)開發(fā)過程，并與Tenberge教授聯(lián)合完成了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作，并由Tenberge教授組建了盛瑞工程院德國分院，成為盛瑞全球研發(fā)中心一部分。

■ 還有“第三者”？

　　事實(shí)上，8AT項(xiàng)目執(zhí)行起來比劉祥伍與他的團(tuán)隊(duì)預(yù)想的困難的多。除了對于技術(shù)的消化與吸收，還有8AT的工程化開發(fā)、樣機(jī)開發(fā)、測試等等項(xiàng)目需要并行完成。對于當(dāng)時(shí)的盛瑞來說，他們急需找到另一個(gè)對上述開發(fā)體系熟稔的伙伴。這時(shí)來自英國，曾經(jīng)為布加迪、福特GT提供變速箱的里卡多進(jìn)入了盛瑞的視野。

　　此后，盛瑞在英國建設(shè)了研究中心，負(fù)責(zé)產(chǎn)品概念與前期設(shè)計(jì)開發(fā)工作，位于英國的里卡多負(fù)責(zé)產(chǎn)品工程化開發(fā)、樣機(jī)制造，盛瑞則擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，并進(jìn)行最終的生產(chǎn)與產(chǎn)品驗(yàn)證測試。除了上面提到的這些，北京航空航天大學(xué)還擔(dān)當(dāng)了仿真模擬和計(jì)算的工作。

■ 困難

　　雖然有了上面這些伙伴的幫助，但8AT項(xiàng)目面臨的困難仍然不少�！皩τ跊]有任何開發(fā)8AT經(jīng)驗(yàn)的我們，或者說中國人來說，沒有任何參考資料。費(fèi)勁千辛萬苦能找到的只言片語最多只能做參考，大部分都只是理論。一切的一切都要靠自己摸索�！边@是和我們聊天的研發(fā)人員口中闡述的困難，每天和數(shù)據(jù)打交道的他們不善言談，在我們反復(fù)提問下，他們才舉出其中最普通的一個(gè)。

　　比如變速箱的殼體部分，在英國研發(fā)中心進(jìn)行實(shí)物測試時(shí)并未出現(xiàn)問題，所以對這部分質(zhì)量所有人都不曾有過擔(dān)心�；貒�找到國內(nèi)供應(yīng)商時(shí)，由于加工質(zhì)量不過關(guān)，變速箱殼體出現(xiàn)肉眼無法觀察到的氣孔，導(dǎo)致氣密性不佳。盛瑞只得通過對成品進(jìn)行探傷，與供應(yīng)商一同改進(jìn)模具，一點(diǎn)一點(diǎn)向設(shè)計(jì)要求靠近。類似的事情還有很多，這些因?yàn)楣��?yīng)商產(chǎn)生的問題在盛瑞人看來，已不再是問題。質(zhì)量不過關(guān)、技術(shù)不到位他們就與供應(yīng)商一起攻克，提升供應(yīng)商水平。實(shí)在無法達(dá)到要求的，盛瑞便自己完成。

■ 除了“第三者”還有？

　　除了上面提到的，還有很多零部件是國內(nèi)暫時(shí)無法制造，或者是質(zhì)量水平始終達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的，對于這些零部件，盛瑞選擇了國外供應(yīng)商。下面圖中這些便是為盛瑞8AT提供零部件的部分供應(yīng)商。

■ 研發(fā)成功不意味著成功

　　當(dāng)然，僅僅是掌握8AT的制造技術(shù)并不意味著盛瑞在8AT這場戰(zhàn)爭中獲得勝利，事實(shí)上這只是個(gè)開始，與相關(guān)車型的匹配同樣重要。從盛瑞給出的時(shí)間表可以看出，其與陸風(fēng)X5的匹配很早便已開始，平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、三高測試僅僅是眾多難關(guān)中的一小部分。究竟成果如何，還需我們拿到實(shí)車評測過后才能得出結(jié)論。

■ 未來規(guī)劃

　　當(dāng)我們提到未來規(guī)劃時(shí)，我們聽到的不是做成跨國企業(yè)的愿景，而是產(chǎn)品規(guī)劃。啟停、混動、9AT，未來產(chǎn)品的規(guī)劃早已深埋在他們心中，不過，對于這些秘密無論我們怎么“挖陷阱”勾引他們說出來，研發(fā)人員都沒有“跳進(jìn)去”把相關(guān)信息透露給我們。

全文總結(jié)：

　　盛瑞與8AT的故事頗具傳奇色彩，決定為陸風(fēng)X5搭載8AT的消息公布時(shí)，著實(shí)讓不少人吃驚。猛然看來，它就像從石頭中蹦出的孫行者，實(shí)則是頂翻石頭的嫩芽。一步一步、腳踏實(shí)地的提出問題、解決問題，如此循環(huán)才最終攻克了8AT這個(gè)難關(guān)。別急，8AT是如何生產(chǎn)的不會一年后再為您揭曉答案，下周盛瑞8AT工廠參觀即將上線，產(chǎn)能如何、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備情況，以及盛瑞遇到的更多關(guān)于生產(chǎn)的問題等等您想了解的一切，都將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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