●CVT8的技術(shù)改進(jìn)與優(yōu)化
前面提到新一代CVT8由CVT2優(yōu)化升級(jí)而來，其變化主要體現(xiàn)在三方面：
1、增加了變速器的齒比范圍；
2、減小了內(nèi)部摩擦損耗；
3、提升控制系統(tǒng)和控制邏輯。
從結(jié)果來看，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，CVT8相比上一代產(chǎn)品在燃油經(jīng)濟(jì)性方面提升了12%（CVT8HT提升了10%）。
——變速比擴(kuò)大
我們都知道，工程人員不斷在開發(fā)擁有更多擋位數(shù)的AT變速箱，原因就在于其可以實(shí)現(xiàn)更大的變速比范圍，這樣的好處是讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在一個(gè)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，提供更優(yōu)的加速性和高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT8同樣基于此，將變速比由原先的6擴(kuò)大到7，想實(shí)現(xiàn)它，日產(chǎn)給出的技術(shù)方案是減小主動(dòng)輪軸的直徑，這樣主動(dòng)輪就可以有更大的變化范圍。
那么這樣一個(gè)變速比處在怎樣的一個(gè)水平呢，通過下表我們可以看到，CVT8的變速比基本處在6AT和8AT之間。
| 幾種變速器變速比的比較（均為橫置） | |||
| ZF 9HP |
AISIN AW TG80-LS |
AISIN AW TF80-SC |
CVT8 |
| 9.81 | 7.59 | 6.01 | 7.00 |
特別要說明的，由于CVT8主要面向中型車和SUV車型，考慮到這些車型有著相對(duì)較大的布局空間，所以CVT8并沒有像CVT7一樣搭載副變速機(jī)構(gòu)。而通過增加CVT主從動(dòng)輪的變化范圍，一樣可以獲得較大的變速比范圍（變速箱的體積也需要更大）。
——降低內(nèi)部損耗
無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，要想提高它們的工作效率，降低其自身的摩擦損耗是十分重要的，工程人員也通過一系列的手段降低了CVT8的摩擦損耗。
CVT8采用了全新設(shè)計(jì)的鋼帶，其中每一個(gè)鋼片的剛度得到了優(yōu)化，同時(shí)鋼片的寬度變得更小，通過這種方式，整體減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機(jī)構(gòu)的工作效率。
在變速控制機(jī)構(gòu)方面，CVT8采用了更加高效的小型油泵，變速器的控制閥體的閥間隙進(jìn)一步減小，通過對(duì)油壓的精確控制不僅降低了能量損耗，同時(shí)也增大了主從動(dòng)輪對(duì)鋼帶的夾緊力，提升變速機(jī)構(gòu)的工作效率。
CVT8還采用了粘度更低的油，減小了油液帶來的部件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，同時(shí)CVT8的油液量也減小了，而且工程人員在差速器的位置增加了一塊擋板，它的作用就是減小差速器齒輪攪動(dòng)油液時(shí)所產(chǎn)生的阻力。
——優(yōu)化了CVT的控制邏輯
變速箱電腦通常會(huì)根據(jù)駕駛者的意圖以及車速等信號(hào)控制變速器進(jìn)行變速，CVT8進(jìn)一步優(yōu)化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據(jù)不同的駕駛情況做出最快速的反應(yīng)。
此外，我還要補(bǔ)充一點(diǎn)，無(wú)論是AT還是CVT，液力變矩器往往是制約其燃油經(jīng)濟(jì)性最大的一個(gè)問題所在，所以現(xiàn)今工程人員都在想辦法提高液力變矩器的工作效率，最有效的辦法就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑵鋭傂枣i止，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的動(dòng)力就可以毫無(wú)損失的直接傳遞給變速箱，而盡可能在車輛剛起步就即可鎖止是最好的，當(dāng)然還要考慮到平順性等問題。
CVT8也是遵循這樣一個(gè)理念，其可以在車速10km/h以下時(shí)便鎖止液力變矩器，而且在持續(xù)的加速和行駛階段其無(wú)需打開，而AT考慮到換擋沖擊的問題，依然需要在換擋時(shí)解鎖液力變矩器，所以這也是CVT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)勢(shì)所在。
總結(jié)：
相比上一代產(chǎn)品，CVT8并沒有什么翻天覆地的變化，而只是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)和部件進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，而這種進(jìn)化也會(huì)不斷持續(xù)下去。通過這樣一代代產(chǎn)品的更迭，相信CVT技術(shù)在未來會(huì)適應(yīng)更多種類的車型，同時(shí)也擁有更出色的產(chǎn)品可靠性。
伴隨本田為旗下眾多新車型搭載CVT變速箱，而歐美眾多廠商依然對(duì)傳統(tǒng)AT和DSG趨之若鶩，可見，以日系為首的主機(jī)廠更傾向于CVT這種技術(shù)路線，而無(wú)論哪種變速箱形式，人們始終會(huì)向著更加節(jié)能環(huán)保以及便利舒適的方向前進(jìn)，究竟未來誰(shuí)能占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，我想一切還要用實(shí)力說話。（文/汽車之家 馮景毅）
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