[汽車之家 技術(shù)] 放眼全球的乘用車變速器市場(chǎng)，日產(chǎn)似乎是無(wú)級(jí)變速箱（CVT）流派中最堅(jiān)定和忠實(shí)的“衛(wèi)道者”。而隨著技術(shù)的推廣和進(jìn)步，日產(chǎn)也在對(duì)現(xiàn)有的CVT產(chǎn)品不斷加以完善和升級(jí)，以確保其在技術(shù)層面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及更高的產(chǎn)品可靠性。
● 引領(lǐng)未來潮流的有級(jí)和無(wú)級(jí)變速器之爭(zhēng)
如果將目前市面上主流的變速箱按照有級(jí)和無(wú)級(jí)來劃分，那么相比有級(jí)陣營(yíng)中的AT、DCT、AMT，CVT在無(wú)級(jí)變速箱的組別則顯得形單影只。而根據(jù)BOSCH公司的一份全球自動(dòng)變速箱市場(chǎng)份額調(diào)查報(bào)告顯示，截止到2012年，AT變速箱占據(jù)著大半壁江山（68%），其次是CVT（18%），接下來是近些年成長(zhǎng)迅猛的DCT雙離合變速器（9%）。
對(duì)于未來的市場(chǎng)趨勢(shì)，日產(chǎn)始終堅(jiān)信這種可以實(shí)現(xiàn)平順連續(xù)變速的結(jié)構(gòu)是未來變速器的終極形式，這或許就像共產(chǎn)主義戰(zhàn)士對(duì)共產(chǎn)主義抱有的無(wú)限信仰一樣。
不可否認(rèn)，從技術(shù)層面來講，CVT可以實(shí)現(xiàn)平順且無(wú)頓挫的變速，并可以將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣不但可以充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且更加高效節(jié)能。CVT結(jié)構(gòu)也相對(duì)簡(jiǎn)單，體積可以做得十分小巧，那么這種體積和重量的小而輕又可以最大程度地提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)然這些優(yōu)勢(shì)也并不妨礙其它種類的變速箱大放光彩，并不是所有消費(fèi)者都喜歡CVT的駕駛感受，也并不是所有主機(jī)廠生產(chǎn)的車型都適合CVT，而變速器技術(shù)的百花齊放，不僅可以讓彼此推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，最重要的是可以提供給消費(fèi)者更多的選擇和歡樂。
●日產(chǎn)主要的CVT產(chǎn)品以及所搭載車型
| 日產(chǎn)主要CVT產(chǎn)品及所搭載的車型 | ||
| CVT型號(hào) | 最大扭矩 | 搭載車型 |
| CVT7 | 180N·m | 新陽(yáng)光、新騏達(dá)、新軒逸等 |
| CVT8 | 250N·m | 新天籟等 |
| CVT8HT | 380N·m | 樓蘭等 |
日產(chǎn)目前主要有兩款CVT產(chǎn)品，一款型號(hào)為CVT7，其最大可承受扭矩為180N·m，所以它主要搭載在排量為1.8L以下的車型上，比如新陽(yáng)光、新騏達(dá)(1.6T車型除外）、新軒逸等。這臺(tái)變速箱與傳統(tǒng)CVT最大的不同就是加入了一套副變速機(jī)構(gòu)，因而也就大大擴(kuò)大了其變速比范圍，有關(guān)CVT7詳細(xì)的技術(shù)講解，請(qǐng)點(diǎn)擊此處查看。
『搭載CVT7』
『搭載CVT7』
『搭載CVT7』
針對(duì)中型車以及SUV車型，日產(chǎn)同樣開發(fā)了適合更大扭矩的無(wú)級(jí)變速箱，其最早的產(chǎn)品型號(hào)為CVT2，它搭載于上一代天籟等車型上。而作為全新一代中型CVT，其升級(jí)型號(hào)為CVT8，根據(jù)最大可承受扭矩的不同，CVT8還分為普通版和高扭矩版本（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分別為250N·m和380N·m。
『搭載CVT8』
『搭載CVT8HT』
CVT8主要搭載在新一代天籟以及未來全新的逍客和奇駿等車型上，而CVT8HT目前搭載在樓蘭以及北美版的天籟等車型上?，F(xiàn)今，除了CV8HT，其它兩款變速箱都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
在此還要特別說明一點(diǎn)，CVT8HT在變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中采用的是日產(chǎn)和LuK聯(lián)合開發(fā)的鏈條而非普通版本中的鋼帶，這也是其可以承受更高的扭矩的重要原因。
