● 第七代高爾夫
懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭轉(zhuǎn)梁
我相信很多人看到第七代高爾夫在后懸架上的變化之后會(huì)頗有微詞，用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架代替獨(dú)立懸架從理論上看確實(shí)像是一種倒退，但對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的確可以給這個(gè)級(jí)別的車(chē)型帶來(lái)更大的后部空間，也許還有更低的生產(chǎn)成本。不過(guò)，評(píng)判一輛車(chē)好壞最重要的是“開(kāi)起來(lái)怎樣”，而非“看起來(lái)如何”，我想已經(jīng)進(jìn)化到了第七代的大眾“國(guó)民車(chē)”是不會(huì)令人失望的，而經(jīng)過(guò)試駕后也確實(shí)可以得出相同的結(jié)論。
在前橋方面，第七代高爾夫依然沿用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，車(chē)前部包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的很多機(jī)械結(jié)構(gòu)都有護(hù)板包覆，底盤(pán)整體做工精良。在扭轉(zhuǎn)梁后懸架方面，大眾進(jìn)行了多處鏤空處理以用來(lái)降低簧下質(zhì)量。
起步價(jià)不足90萬(wàn)的Ghibli使得瑪莎拉蒂這個(gè)品牌一下子變得“親民”很多，而這款“小號(hào)總裁”盡管變得“廉價(jià)”了，但瑪莎拉蒂的精髓并沒(méi)有改變，它仍然是一輛聲音高亢、善于奔跑的意大利四門(mén)轎跑車(chē)。
與總裁最貴的8缸版本相同，Ghibli在懸架方面采用了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)給Ghibli提供了良好的硬件基礎(chǔ)，同時(shí)瑪莎拉蒂對(duì)于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)型的調(diào)校并不需要過(guò)多懷疑。
