|
評估類型 |
評估項目 |
得分 |
|
|
成年乘員 （項目得分/所占項目 |
正面40%重疊可變形壁障碰撞 |
14.8 |
|
|
可變形移動壁障側面碰撞 |
7 |
||
|
側面柱碰 |
6.3 |
||
|
鞭打試驗得分 |
3.1 |
||
|
兒童乘員 （項目得分/所占項目 |
兒童保護狀態(tài) |
18個月兒童 |
12 |
|
3歲兒童 |
12 |
||
|
兒童安全座椅功能 |
6 |
||
|
評價兒童座椅安裝方式 |
12 | ||
|
行人保護 （項目得分/所占項目 |
頭部 |
19.1 |
|
|
骨盆 |
0 |
||
|
腿 |
5.1 |
||
|
主動安全技術 （項目得分/所占項目 |
車速限制（主動控制/提醒） |
1.3 |
|
|
電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC） |
3 |
||
|
安全帶提醒 （駕駛員/副駕駛/后排） |
3 （駕駛員/副駕駛/后排） |
||
★ 碰撞視頻
★ 正面40%重疊可變形壁障碰撞
★ 可變形移動壁障側面碰撞
★ 側面柱碰測試
★ 行人保護
★ 主動安全系統(tǒng)
小結：
回顧以往英菲尼迪車型無論是在E-NCAP還是IIHS中的成績都是不錯的，雖然Q50這次也斬獲了5星評價，不過對于這款全新車型，我們還是看出了一些問題。特別是在側面碰撞和側面柱碰試驗中，其表現(xiàn)還不如普通的緊湊級車型，而根據(jù)E-NCAP目前公布的消息，英菲尼迪的工程人員也在基于E-NCAP的碰撞結果和其工作人員給出的分析結論進行更為具體的調(diào)查，也希望該車型在中國正式上市前可以將這些安全設計上的偏差加以糾正。
全文總結：
| 四款車型E-NCAP碰撞測試成績 | |||||
| 車型 | 總體評價 | 成人保護 | 兒童保護 | 行人保護 | 安全輔助 |
| EcoSport | ★★★★ | 93% | 77% | 58% | 55% |
| 馬自達3 | ★★★★★ | 93% | 86% | 65% | 81% |
| 標致308 | ★★★★★ | 92% | 79% | 64% | 81% |
| 英菲尼迪Q50 | ★★★★★ | 86% | 85% | 67% | 81% |
通過對所選取的四輛車進行最終成績的對比，我們也可看出每款車型在每個單項中的成績到底如何。EcoSport在行人保護和主動安全上的失分較多；馬自達3和標致308都存在側面柱碰中對乘員胸腔的保護較弱的問題。而英菲尼迪Q50在側面安全氣囊的設計上或許還存在著問題，從而導致其在兩項側面碰撞中的表現(xiàn)一般。通過這些測試，確實也給廠商提出了某種警示，并督促其不斷完善和改進車輛的安全性。（文/汽車之家馮景毅）
相關鏈接：
卡羅拉/本田CR-V等 近期熱門車碰撞解析
http://www.coo6.com.cn/tech/201312/658779.html
