進口品牌的新發(fā)動機
● 菲亞特2.4升 MultiAir發(fā)動機
第一次見到這臺菲亞特發(fā)動機是在2013年的車展上，但讓人感到意外的是這臺發(fā)動機居然擺上了Jeep展臺，發(fā)動機下面的銘牌赫然寫著這臺來自菲亞特的2.4升發(fā)動機搭載于Jeep自由光車型。
我們之前制作過一篇命名為呼吸之道的文章，里面介紹了各個廠商所研發(fā)的發(fā)動機在配氣系統(tǒng)環(huán)節(jié)所使用的技術(shù)，其中，以利用電子液壓相位技術(shù)為首的可變正時技術(shù)是大多數(shù)人所了解的，然而，也有個別廠商采用了自己的方式來實現(xiàn)可變正時的功能，菲亞特所推出的可變正時技術(shù)就是那個比較特別的。
從表面結(jié)構(gòu)來看，這是一臺SOHC（單頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，按照常規(guī)思路判斷，這臺發(fā)動機的每個氣缸應(yīng)該只有2個氣門（分別負責進氣和排氣），但實則這是一臺擁有4氣門的發(fā)動機，由鏈條帶動的凸輪軸負責驅(qū)動排氣側(cè)氣門，理論上，如果為其裝配傳統(tǒng)的相位調(diào)節(jié)器后即可實現(xiàn)排氣側(cè)的可變正時功能，不過，這臺發(fā)動機并沒有配備該技術(shù)。
另外2個位于進氣側(cè)的氣門則由電磁液壓閥進行控制，通過液壓系統(tǒng)的調(diào)節(jié)不僅可實現(xiàn)氣門開啟時刻的調(diào)整，而且還能做到氣門升程的無級調(diào)整，以此控制氣缸的進氣量，換句話說，MultiAir技術(shù)可以取代傳統(tǒng)的節(jié)氣門裝置。
搭載于Jeep自由光的2.4升MultiAir發(fā)動機的最大功率為184馬力/6250rpm，最大扭矩為232牛?米/4800rpm，結(jié)合9AT變速箱的使用，Jeep自由光在工信部測得的綜合油耗為8.8升/百公里，高速路況下的百公里油耗為7.6升，對于一輛中型SUV車型，這樣的油耗表現(xiàn)可以讓人接受。
總結(jié)：
MultiAir技術(shù)在眾多可變正時技術(shù)中是個另類，打破了傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，依靠液壓驅(qū)動氣門實現(xiàn)氣門開啟時刻和升程的無級調(diào)整。可以說，2.4L MultiAir發(fā)動機與橫置9AT變速箱的搭配算得上是一個黃金組合了。
