從目前發(fā)布的產(chǎn)品序列來看，這臺燃效更高、排量更低的直噴自然吸氣發(fā)動機顯然是用來替換目前那臺被很多用戶反映“動力不強、油耗不低”的1.6L歧管噴射發(fā)動機。由于采用了與1.4T SIDI Ecotec相同的模塊化平臺，因此在技術(shù)層面上與后者站在了同樣的高度上。同時，如果將國產(chǎn)第七代高爾夫上那臺EA211 1.6L發(fā)動機做為參照對象的話，那么新1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機在技術(shù)上相對更加先進一些。
| 三款自然吸氣發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
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大眾EA211 1.6L (國產(chǎn)第七代高爾夫） |
通用1.6L Ecotec
（國產(chǎn)科魯茲） |
通用1.5L SIDI Ecotec （全新科魯茲） |
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| 噴油方式 | 歧管噴射 | 歧管噴射 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 110Ps | 121Ps | 114Ps |
| 最大扭矩 | 155N·m | 155N·m | 146N·m |
目前看來，盡管由于排量降低導(dǎo)致了動力輸出參數(shù)略有下降，但由于強化了低扭的輸出，這臺新的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機的表現(xiàn)應(yīng)該可以勝任現(xiàn)款1.6L接班人的角色，相比1.6L的大眾EA211發(fā)動機，使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙VVT的它在燃效方面也更具優(yōu)勢。盡管未來1.5L排量的科魯茲可能繼續(xù)延續(xù)老款車型“溫柔”的動力表現(xiàn)，但在燃油經(jīng)濟性方面還是值得期待的。當(dāng)然，一輛整車的動力感受和經(jīng)濟性不僅僅取決于發(fā)動機，我們下面將要為您分析的傳動系統(tǒng)也是十分重要的因素。
● 傳動系統(tǒng)：全新DCG雙離合變速箱
在全新科魯茲上將首次出現(xiàn)雙離合變速箱，這臺被命名為DCG的雙離合變速箱將只會出現(xiàn)在1.4T車型上。同時，1.4T車型還將匹配一臺新款6MT變速箱以供手動控們選擇。而1.5L車主將繼續(xù)使用那臺6AT變速箱，不過通用承諾已對其進行了又一次的優(yōu)化。此外，1.5L車型也會有5MT提供給更加注重經(jīng)濟性的車主。
- DCG雙離合變速箱
此次推出的DCG雙離合變速箱是由通用集團與上汽集團共同合作開發(fā)，雙方在未來將共享該變速箱技術(shù)，也就是說，日后上汽集團下如榮威等自主品牌也將可以使用這款DCG變速箱。
在與通用的高層對話時，他們都坦承了解目前大眾DSG在中國市場發(fā)生的問題以及人們對于雙離合技術(shù)的種種質(zhì)疑，不過，之所以依舊繼續(xù)在跟隨潮流推出DCG變速箱，首先是看到了雙離合變速箱在中國國內(nèi)受到的追捧以及依舊不斷增長的需求。此外，一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟性、舒適性以及運動型上的優(yōu)勢也是令人無法忽視的——沒錯，通用堅信他們的DCG就是這樣一臺優(yōu)秀的雙離合變速箱。
通用表示，在研發(fā)DCG的過程中，由于其是與上汽集團技術(shù)合作項目，工程團隊在中國對擁堵的大城市路況和人們的駕駛習(xí)慣進行了長期調(diào)研，最終結(jié)果是對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質(zhì)，因此提高了雙離合器模塊的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過高而導(dǎo)致的故障。
通用并不諱言他們是雙離合變速箱領(lǐng)域的后來者，同時他們也宣稱他們從大眾DSG那里得到了很多經(jīng)驗和教訓(xùn)，此外，他們對自己的DCG充滿了信心。我們都知道在健康狀態(tài)下的大眾DSG+1.4TSI組合不論在動力表現(xiàn)還是經(jīng)濟性方面的實力都是非常強大的，因此搭載了DCG+1.4T SIDI Ecotec組合的全新科魯茲表現(xiàn)究竟幾何，不禁令人浮想聯(lián)翩。
- 來自歐洲的6MT
全新科魯茲1.4T車型還可選用歐寶和沃克斯豪爾品牌Adam車型上的那臺全新的6MT變速箱，該變速箱有著更加緊湊和輕量化的設(shè)計，凈重僅為37kg。為了提升起步時的順暢感，其在1擋和2擋之間使用了3錐同步箱，提高了換擋的輕便性，并且更加有利于發(fā)動機動力的傳輸。
這臺6MT在Adam車型上將與同在這次發(fā)布會中亮相的1.0T SIDI Ecotec發(fā)動機搭配，在設(shè)計時突出了駕駛樂趣的訴求。因此我們有理由相信，手動擋版本的1.4T科魯茲同樣可以給駕駛者帶來更多的樂趣。
- 6AT的第三代優(yōu)化產(chǎn)品
總結(jié)：
此次全新科魯茲的動力系統(tǒng)序列中最大的革新自然還是兩款全新的直噴發(fā)動機和DCG雙離合變速箱，其中1.4T SIDI Ecotec從技術(shù)層面上達到了EA211 1.4TSI的水平，并已在輕量化和靜謐性等方面優(yōu)于對手；而在自然吸氣發(fā)動機方面，由于配備了對手所不具有的雙VVT和缸內(nèi)直噴等技術(shù)，1.5L SIDI Ecotec發(fā)動機在技術(shù)層面已經(jīng)超越了EA211 1.6L發(fā)動機。至于雙離合變速箱，我個人認為，一臺健康的大眾DSG變速箱在換擋的迅捷和平順性方面確實在同級別車型中難覓對手，而通用DCG在結(jié)構(gòu)方面與DSG相比難分伯仲，能否完成對其的超越，除了需要具備對手的優(yōu)點，更重要的是長期的可靠性。
對于通用集團來說，科魯茲是一款非常重要的全球車型，而對于上海通用雪佛蘭來說，科魯茲的意義更是不言而喻。因此，下一代國產(chǎn)科魯茲在第一時間換用了此次通用全球發(fā)布的小排量動力總成，而DCG雙離合既是在中國首發(fā)，又將在相當(dāng)一段時間內(nèi)成為中國版科魯茲的專屬。拋開賬面數(shù)據(jù)，全新科魯茲的駕駛感受、綜合油耗表現(xiàn)以及DCG的可靠性究竟如何，目前我們還不得而知，不過在這場追逐的游戲中，這是一個好的開始。（文/圖 汽車之家 張戈）
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