[汽車(chē)之家 技術(shù)]相信很多朋友已通過(guò)之前我們?cè)谕ㄓ萌蛐∨帕縿?dòng)力總成發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的報(bào)道中了解到，第二代科魯茲將有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，同時(shí)1.4T車(chē)型還可以選裝7速干式雙離合變速箱（DCG），這樣的動(dòng)力總成不禁讓很多人想到了大眾著名的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（1.6L和1.4TSI)以及同為7速干式的雙離合變速箱DSG。這種聯(lián)想并不奇怪，因?yàn)樵谶@次全球性的發(fā)布會(huì)上，通用的高層技術(shù)主管在介紹新產(chǎn)品的同時(shí)也毫不避諱與大眾產(chǎn)品的針?shù)h相對(duì)，并表示出了足夠的自信。因此，留給我們的問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單：與大眾的產(chǎn)品相比，通用這套全新動(dòng)力總成究竟是處于身后追隨的地位，還是已經(jīng)將其超越？
● 動(dòng)力單元：通用全新小排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
我們之前已經(jīng)介紹過(guò)，通用最近開(kāi)發(fā)出了新一代Ecotec小排量動(dòng)力單元，排量區(qū)間在1.0L-1.5L，并包含一套混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)在3月19日（底特律當(dāng)?shù)貢r(shí)間）的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們僅僅看到了全新科魯茲將搭載的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及搭載在歐洲歐寶和沃克斯豪爾（Vauxhall）Adam車(chē)型上的1.0T Ecotec直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢灶A(yù)期，在不久的將來(lái)，余下的幾款全新Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也將隨著新車(chē)型的推出陸續(xù)亮相。
| 通用全新一代Ecotec動(dòng)力單元 | ||
| 3缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 4缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 混合動(dòng)力系統(tǒng) |
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1.0L PFI （歧管?chē)娚洌?/p> 1.0L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.0L Bi-fuel LPG （雙燃料液化石油氣） 1.1L PFI （歧管?chē)娚洌?/p> |
1.4L PFI （歧管?chē)娚洌?/p> 1.4L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） 1.4L SIDI Turbo CNG （直噴渦輪增壓天然氣） 1.4L SIDI Turbo E100 （直噴渦輪增壓生物燃料） 1.5L SIDI （直噴） 1.5L SIDI Turbo （直噴渦輪增壓） |
具體信息暫未發(fā)布 |
這些全新開(kāi)發(fā)的新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用了通用最新的模塊化理念，不論是3缸還是4缸機(jī)型，缸徑為統(tǒng)一的74mm。在11款新發(fā)動(dòng)機(jī)中，行程最短的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為77.4mm，最長(zhǎng)的為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的86.6mm，這樣長(zhǎng)行程的設(shè)計(jì)從理論上可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更加傾向于在低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的輸出，這一點(diǎn)對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為重要。此外對(duì)于氣缸數(shù)相同的機(jī)型，包括缸體、緊固件、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸等部件均為共用，這樣模塊化的設(shè)計(jì)既可以降低生產(chǎn)和研發(fā)成本，同時(shí)全系列相對(duì)更少的供貨商數(shù)量也有利于品質(zhì)的把控。下面就讓我們分別來(lái)看一看全新科魯茲將要搭載的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。
- 1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)
在未來(lái)，全新科魯茲將使用這臺(tái)1.4L排量的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替現(xiàn)有的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而在設(shè)計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通用的工程團(tuán)隊(duì)在燃效、NVH（噪聲、振動(dòng)和平順性）、輕量化和可靠性方面著重進(jìn)行了優(yōu)化。
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)部件及結(jié)構(gòu)演示』
在針對(duì)燃效、NVH和輕量化做了諸多努力之后，這臺(tái)1.4T SIDI Ecotec最終是否能令人滿意呢？根據(jù)廠家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性相比昂科拉上那臺(tái)歧管?chē)娚涞睦峡?.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分貝；在輕量化方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)比老1.4T Ecotec減重44磅（約20千克），比EA211 1.4TSI輕8磅（約3.5千克）。
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三款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 |
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大眾EA211 1.4TSI (國(guó)產(chǎn)第七代高爾夫） |
通用1.4T Ecotec （國(guó)產(chǎn)昂科拉） |
通用1.4T SIDI Ecotec （全新科魯茲） |
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噴油方式 |
缸內(nèi)直噴 |
歧管?chē)娚?/p> |
缸內(nèi)直噴 |
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最大功率 |
131Ps/ 150Ps（高功版） |
140Ps |
149Ps |
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最大扭矩 |
225N·m/ 250N·m（高功版） |
200N·m |
235N·m |
總體來(lái)看，未來(lái)全新科魯茲上這臺(tái)1.4T SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)抗EA211 1.4TSI，盡管與高爾夫自動(dòng)旗艦型所搭載那臺(tái)高功率版本的動(dòng)力表現(xiàn)還有一點(diǎn)差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技術(shù)層面已經(jīng)追趕了上來(lái)。此外，由于渦輪增壓技術(shù)的特性，通用在此基礎(chǔ)上推出更高功率的版本也算不得難事。不過(guò)，值得注意的是，通用在底特律并沒(méi)有公布新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率和最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速，所以我們未在表格中加入對(duì)比，而這也是考量發(fā)動(dòng)機(jī)特性的一項(xiàng)重要參數(shù)，因此誰(shuí)輸誰(shuí)贏其實(shí)還未見(jiàn)分曉。
