● 4.0L以上組
| 4.0L以上發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī) | 法拉利458、458 Speciale | 380 |
| 2 | 法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī) | 法拉利F12berlinetta | 271 |
| 3 | 奔馳AMG 5.5L V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
奔馳CLS63 AMG、 SL63 AMG等 |
148 |
| 4 | 寶馬4.4L V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
寶馬M5、M6 | 123 |
| 5 | 捷豹/路虎 5.0L V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
捷豹F-TYPE、F-TYPE R、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 | 120 |
| 6 | 蘭博基尼6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī) | 蘭博基尼Aventador | 102 |
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)（同時(shí)獲得:性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)）
☆ 搭載車型
| 法拉利458 Speciale上的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml） | 4497 |
| 缸徑(mm) | 94 |
| 行程(mm) | 81 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 605/9000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 540/6000 |
| 供油方式 | 直噴 |
技術(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了可變進(jìn)氣系統(tǒng)、分段噴射、分離式機(jī)油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術(shù)的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。
一句話點(diǎn)評(píng)：
同上面的邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)類似，如果這臺(tái)搭載在法拉利458 Italia上最大功率570Ps，最大扭矩540N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足不了你，那么法拉利458 Speciale上進(jìn)一步調(diào)校的版本一定可以令你滿意，其最大功率可以達(dá)到605Ps。
● 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)
| 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車型 | 得分 |
| 1 | 特斯拉電機(jī) |
MODEL S |
248 |
| 2 |
寶馬0.647L 雙缸油電混合動(dòng)力組合 |
寶馬i3 | 189 |
| 3 |
寶馬純電動(dòng)動(dòng)力總成 |
寶馬i3 | 145 |
| 4 | 福特1.0L EcoBoost 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
嘉年華(國(guó)內(nèi)有售）、翼搏（國(guó)內(nèi)有售）、?？怂?、 Tourneo Connect |
85 |
| 5 |
菲亞特0.875L 雙缸CNG 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
Panda、500L、 藍(lán)旗亞Ypsilon |
84 |
| 6 |
通用1.4L 油電混合動(dòng)力總成 |
70 | |
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：特斯拉電機(jī)
☆ 搭載車型
| 海外版MODEL S特斯拉電機(jī)參數(shù) | |||
| 最大功率(Ps/kW) | 306/225 | 367/270 | 422/310 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 440 | 440 | 600 |
| 最大續(xù)航里程(km) | 335 | 426 | 426 |
| 電池容量(kWh) | 60 | 85 | 85 |
這是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上的第一次，也標(biāo)志著一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。特斯拉電機(jī)當(dāng)之無(wú)愧地摘取了年度最綠色發(fā)動(dòng)機(jī)（最佳環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)）的桂冠，而這一獎(jiǎng)項(xiàng)，從來(lái)都是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力的天下。純電動(dòng)汽車技術(shù)雖然尚未成熟，但隨著特斯拉的問(wèn)鼎，新的游戲規(guī)則已經(jīng)初現(xiàn)端倪。去年的冠軍菲亞特875ml渦輪增壓雙缸CNG發(fā)動(dòng)機(jī)如今已風(fēng)光不在，由于今年特斯拉和寶馬的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)及福特1.0T的不俗表現(xiàn)，名次已跌至第五位。
綠色并不代表綿軟無(wú)力，三個(gè)不同版本特斯拉電機(jī)中，動(dòng)力性能最強(qiáng)勁的型號(hào)擁有高達(dá)310kW的最大輸出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩，使這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的0-100km加速時(shí)間僅為4.4秒。且其自身還可在一定范圍內(nèi)對(duì)扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進(jìn)一步提升自身效能。
其搭載車型MODEL S的持續(xù)火爆也進(jìn)一步印證這款電機(jī)的獨(dú)特魅力，除了節(jié)能之外，在與本組另一款采用電力驅(qū)動(dòng)車型寶馬i3的交鋒中，426km的純電動(dòng)模式超長(zhǎng)續(xù)航里程也是其在對(duì)壘中拔得頭籌的關(guān)鍵所在。更長(zhǎng)的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。
當(dāng)然，純電動(dòng)汽車在當(dāng)今仍存在諸多因素制約其發(fā)展，如除特斯拉外的大多數(shù)電動(dòng)車仍需較長(zhǎng)的充電時(shí)間、基礎(chǔ)配套設(shè)施的仍有待完善等，都使其目前無(wú)法取代傳統(tǒng)動(dòng)力成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，但隨著時(shí)間的推移，這些制約或許會(huì)被逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯。
一句話點(diǎn)評(píng)：
特斯拉電機(jī)以零排放問(wèn)鼎綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)實(shí)至名歸，隨著充電效能及配套設(shè)施的提高，新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。
總結(jié)：
| 2013年獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī) | 2014年獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 1.0L以下組 | 福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
（年度最佳） |
福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)
（年度最佳） |
| 1.0-1.4L組 | 大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 1.4-1.8L組 | 寶馬/PSA 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬/PSA 1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 1.8-2.0L組 | 寶馬2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)
（新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)） |
| 2.0-2.5L組 | 奧迪2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 2.5-3.0L組 | 保時(shí)捷2.7L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬N55 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 3.0-4.0L組 | 邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 4.0L以上組 |
法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī) （性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)） |
法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī) （性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)） |
| 2013年度 | 2014年度 | |
| 綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng) | 菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī) | 特斯拉MODEL S電動(dòng)機(jī) |
| 新發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng) | 大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī) | 奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng) | 法拉利6.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī) | 法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 年度最佳 | 福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī) |
隨著各國(guó)政府對(duì)燃耗和排放的要求越來(lái)越嚴(yán)格，汽車廠家也會(huì)不斷地對(duì)自己旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)朝著更加綠色環(huán)保的方向進(jìn)行改進(jìn)。通過(guò)與去年的獲獎(jiǎng)名單對(duì)比，我們可以清楚地看到在國(guó)際范圍內(nèi)，家用車發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、增壓化的勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，尤其是福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)登頂年度最佳所帶來(lái)的象征意義更加明顯；與此同時(shí)，在大排量、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)域中，排量和體積更小的法拉利4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)也取代了V12發(fā)動(dòng)機(jī)獲得頭名，這些都在說(shuō)明著綠色在當(dāng)今車壇中已逐漸成為了主旋律。
此外，目前在全球風(fēng)光無(wú)限的特斯拉也在今年的評(píng)選中占有一席之地，并且戰(zhàn)勝了去年的綠色發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)得主：菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也說(shuō)明了以電能為主的替代能源發(fā)動(dòng)機(jī)正逐漸走向成熟，更重要的是，特斯拉一直高舉的環(huán)保大旗，也更加契合如今綠色環(huán)保的主題。（文/圖 汽車之家 賈剛 唐朝 張戈）
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