[汽車之家 設計解碼] CROWN皇冠誕生于1955年1月，距今已經(jīng)超過59年。在這段并不短暫的時間里面，它已經(jīng)完成了十四代車型的演變。從1964年便開始引進到國內(nèi)銷售的它，在2005年時由一汽豐田生產(chǎn)第十二代車型，至今在國內(nèi)的發(fā)展歷程也剛好跨越了半個世紀，早已成為一款家喻戶曉的豪華轎車?；蛟S生活要過得跌宕起伏才會精彩，一款車要經(jīng)得起跌宕起伏的發(fā)展過程才會成為經(jīng)典。事實上，這半個世紀皇冠在國內(nèi)的發(fā)展歷程并非都是順風順水的，尤其是幾位德系競爭對手越漸強大的情況下，它的銷售情況完全陷入了困局。但隨著第十四代皇冠到來，這種局勢或許會被扭轉。
相比于第十三代皇冠，第十四代車型的變化顯而易見，里里外外的全面革新或許會成為它的競爭資本。至于能否打好翻身仗，現(xiàn)在下定論還言之尚早。畢竟這有待市場的驗證，而這個前提是獲得消費者的認可。據(jù)悉，為了更加迎合中國消費者的口味，它在研發(fā)之初就已經(jīng)在中國進行了大量的調(diào)研，并把調(diào)研得到的結果融入到最終的成品設計上，即加入了本土化的設計元素。沒錯！又是“本土化”這個很虛無飄渺的詞，一個問十個人起碼有九種答案的詞。另外，它在市場定位上也做出了相應的調(diào)整?，F(xiàn)在，我最關心的是第十四代皇冠如何詮釋“本土化”這個詞？它的設計思路又是什么？它的定位又發(fā)生了怎樣的變化？
所有的疑問，全新一代皇冠的總工程師秋山晃先生以及外形內(nèi)飾設計師池田先生將會為我們逐一解答。除此以外，他們還會為我們分享一些研發(fā)全新一代皇冠時的經(jīng)歷。
目前官方只給出了第十四代皇冠的兩組車身尺寸數(shù)據(jù)，一是車身長度5020mm，二是軸距2925mm。可見，它的車身長度相對上一代車型增加了15mm，但軸距沒變。眾所周知，加長軸距已經(jīng)成為中國市場的發(fā)展趨勢，軸距越級而立的車型比比皆是。以中大型車定位的皇冠，軸距長度實質上與奔馳C級、寶馬3系Li這類中型車已經(jīng)相差無幾，與同級別的車型相比則是落后明顯。在這種情況下，廠方竟然沒有趁著皇冠換代的時機為其加長軸距，這點難免讓人費解。須知道皇冠已經(jīng)在中國市場打拼了半個世紀之久，廠方對目前中國汽車市場的情況可謂是了如指掌，到底是什么原因他們不為全新一代皇冠加長軸距？
| 車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 全新一代皇冠 | 2012款皇冠 | 奧迪A6L | 奔馳E級 | 寶馬5系Li |
| 長度（mm） | 5020 | 5005 | 5015 | 5024 | 5047 |
| 寬度（mm） | 未知 | 1810 | 1874 | 1854 | 1860 |
| 高度（mm） | 未知 | 1500 | 1455 | 1477 | 1491 |
| 軸距（mm） | 2925 | 2925 | 3012 | 3014 | 3108 |
在面對這個問題的時候，總工程師秋山晃先生給出了自己的見解。他坦誠自己很早就知道中國消費者對于軸距長度或者車內(nèi)乘坐空間很注重，不過考慮到第十四代皇冠與第十三代皇冠采用了相同的平臺，而目前在售的第十三代皇冠當時是基于海外版皇冠MAJESTA（加長版）打造而來，軸距其實已經(jīng)相對海外銷售的版本加長了，實際的車內(nèi)乘坐空間完全滿足到皇冠的定位需求，因此第十四代皇冠再加長軸距也沒有太大的必要。
另外，他認為中國的消費者很喜歡駕駛，現(xiàn)在的軸距長度正好適合，乘坐空間以及駕駛感受都可以同時兼顧。在提到駕駛感受的時候，他補充了一句，雖然第十四代皇冠的底盤結構與第十三代皇冠相同，但其實后懸架的下擺臂已經(jīng)做了強化處理，在確保舒適性的同時，操控性會得到相應的提升。
因為第十四代皇冠的軸距與同級別車型相比沒有任何的優(yōu)勢，再加上市場表現(xiàn)不佳，因此早前有很多人都猜測它的定位將會降低，競爭對手不再是同級別的車型，而是奧迪A4L這類中型車。在談到這個問題的時候，坐在旁邊的秋山晃先生表示，這個猜測并不完全正確，他們確實把奧迪A4L這類中型車視為全新一代皇冠的競爭對手，但全新一代皇冠還是完全按照著豪華中大型車的標準去研發(fā)的，在車身尺寸、整車的做工品質、車內(nèi)的配置以及內(nèi)飾的質感等方面一點不輸于奧迪A6L，或者寶馬5系Li。
『奧迪A6L、寶馬5系Li以及奔馳E級等中大型車仍是它的主要競爭對手』
除此以外，他們把第十四代皇冠的行駛特性調(diào)校得更加年輕化，這個主要是為了吸引更多的年輕消費者，所以這一次把奧迪A4L這類中型車也視為競爭對手，其實只是市場定位的一個概念性轉變。過往，皇冠在中國以及日本市場的消費群體年齡都偏大，現(xiàn)在單單依靠這部分消費群體的支撐并不利于皇冠的發(fā)展及銷量的提升，他們需要尋找更多年輕一代消費者成為皇冠的車主。
『奧迪A4L、寶馬3系Li以及奔馳C級等中型車會成為它的新競爭對手』
除了剛才提到的以外，未來他們將會以一個合適的定價來提升全新一代皇冠的性價比，確保它可以得到一部分奧迪A6L這類中大型車的準車主青睞。言外之意，未來全新一代皇冠的競爭對手不只是奧迪A6L這類相同級別的中大型車，還有像奧迪A4L這類中型車，未來它的定價很有可能在奧迪A6L與奧迪A4L之間。在對話過后，這個說法得到了一汽豐田汽車公司公關部總監(jiān)馬春平女士的證實。
接著定位的話題，他給我解析了全新一代皇冠外形設計的由來。正如前面所言，全新一代皇冠的市場定位將會有所改變，它需要跟奧迪A4L這類相對年輕的中型車競爭，那么讓設計變得更加年輕是勢在必行的事情。不過，考慮到皇冠是一款富有歷史底蘊的豪華轎車，自第一代誕生至今，它給人的印象就是商務氣息濃厚、沉穩(wěn)大氣，這些元素同樣是不可缺少的。換句話說，他們不僅需要把全新一代皇冠設計得更加年輕，而且還需要保留歷史傳承下來的經(jīng)典設計。他坦誠，這是設計團隊比較注重的地方，當時設計團隊為了把這兩種風格更好地融合起來，在工作上遇到了不少的困難。
在聊到具體的細節(jié)設計時，秋山晃先生把話語權交給了坐在他身旁的全新一代皇冠的外形內(nèi)飾設計師池田先生，接下來的部分由他來為我們介紹全新一代皇冠的外形內(nèi)飾設計。據(jù)池田先生介紹，在開展第十四代皇冠的設計工作之前，他們的設計團隊很早就來到中國做了大量的調(diào)研工作，主要針對的人群是皇冠的車主以及其競爭對手的用戶進行面對面的交流，最終得到的調(diào)研結果可以總結為三個詞語：大氣、華麗以及動感。
他還補充了一句，過往皇冠的設計只會在日本進行調(diào)研，聽取日本本土消費者的建議，而第十四代皇冠的設計則是充分結合了中國消費者以及日本消費者的想法，這是皇冠發(fā)展史上的首次。
在問及國產(chǎn)第十四代皇冠是否同樣以日版皇冠MAJESTA為設計藍本的時候，他微笑道：“我不知道你們是從何處得來的消息，也不知道你們的依據(jù)什么。事實上，第十四代皇冠完全沒有參考皇冠MAJESTA版的設計，它的設計完全從零開始，并且是根據(jù)中國消費者的審美觀進行設計的。”
在收集到的消費者建議里面，大部分人都認為全新一代皇冠不應該再一味地去追求傳統(tǒng)，否則創(chuàng)新的東西就會被掩蓋。但也不能太過于革新，否則又會失去經(jīng)典的傳承。于是，在研發(fā)全新一代皇冠之初，他所帶領的設計團隊定了一個很明確的目標，那就是在保留傳統(tǒng)的前提下，加入一些革新的設計。
既要保留傳統(tǒng)，又要革新，他們是如何做到的？在他們的眼里面?zhèn)鹘y(tǒng)是什么？革新又是什么？池田先生把這些問題逐一解答出來。他指著皇冠的前臉說，寬大的前格柵是皇冠一直傳承下來的傳統(tǒng)設計，這首先需要保留下來。為了符合年輕消費者的口味，他們把中央格柵的面積增大了不少，同時把格柵下沿做得盡可能地低。
格柵條的傳統(tǒng)設計一般是采用橫向線條與豎向線條的搭配，皇冠的傳統(tǒng)設計也不例外，因此這也得保留下來。但如何才能展現(xiàn)創(chuàng)新？當時他們確實費盡了不少心思，這也是在設計之時最為困難的地方。最終，他們采用X形底網(wǎng)搭配橫幅鍍鉻條的搭配，X形底網(wǎng)他們稱之為“水晶”設計，這種設計帶來的視覺感受，讓你一眼看過去感覺前格柵更加立體，這就是展現(xiàn)革新的地方之一。另外，他還提到了一點，在碩大的皇冠車標后方隱藏了雷達探頭，起初給他們的設計工作帶來了不少的麻煩，而現(xiàn)在的“水晶”設計則很好地解決了這個問題。
緊接著池田先生又給我介紹了全新一代皇冠的前大燈設計。據(jù)介紹，從調(diào)研得到的結論是中國消費者偏好于造型又長又細的前大燈造型，這樣看著會銳利感十足，而且可以營造出極其兇狠的“眼神”。
為了達到這種效果，而且讓視覺感受更加極致，他們?yōu)榍按鬅粼O計了一套“非平面式”的示寬燈帶，以增強整體的立體感。最終出來的效果他們非常滿意，并把之稱為“龍眼”。言外之意，這套前大燈他們完全是根據(jù)中國消費者的喜好而設計的。
在前臉部分，池田先生還重點講解了前包圍的設計，他指著前包圍設計草圖上那兩個進氣口說，這也是一個展現(xiàn)革新的地方，同樣是為了迎合年輕消費者的口味。在構思這個設計之初，他們希望達到的效果是讓這兩個進氣口看起來很有立體感，讓整個前臉有一種從兩側向中心包裹的感覺，以便更好地配合犀利的前格柵及前大燈。不過，在制作之時他們遇到了一個難題，要把這個進氣口做到很深很有立體感，一體式的前包圍無法達到這種效果。在堅持、不愿意妥協(xié)的精神支持下，他們的最終方案是把前保險杠分成了左、中、右三個部分，采用拼湊的形式來解決這個問題，而最終出來的效果他們同樣也很滿意。
車身側面看著變化不大，但對比起來你會發(fā)現(xiàn)這臺車身長度達到5020mm的中大型車看著很協(xié)調(diào)、自然。池田先生表示，他們針對車身側面也進行了適當?shù)恼{(diào)整，當中包括了把車窗的下沿高度降低，C柱的車頂弧線做得更加平滑，后備廂邊緣略微翹起等，而這一切都是為了讓它的車身側面看上去更加舒展。
在聊到尾部設計的時候，秋山晃先生和池田先生的看法是完全相同的。在他們看來，平常人去看一臺車的時候，看到車尾的機會很多，尤其是在道路上行駛的時候，因此對于一臺車的評價尾部設計也是非常重要。
之前已經(jīng)提及過，為了吸引更多年輕消費者，皇冠的前臉設計變得犀利了許多，而為了前后保持一致，不會給人虎頭蛇尾的感覺，他們在全新一代皇冠的車尾設計上也采用了與前臉設計相同的風格，并且加入了一些大膽的設計元素，比如那銳利感相當不錯的尾燈，這可是在之前的皇冠上都沒法看得到的設計。他們還提到一個關鍵點：“我們希望可以做到在街道上行駛時，車輛的行駛姿態(tài)以及車尾的設計可以吸引到路上的行人，讓他們產(chǎn)生興趣，然后到附近的經(jīng)銷商處詢問情況?！?/p>
第十四代皇冠的設計相對第十三代皇冠有了很明顯的變化，而在空氣動力學性能方面的提升，他們也不敢怠慢。首先他們把整車的造型設計得更加流線型，這樣能有效地降低風阻。另外他還特意提到了一個細節(jié)的設計，那就是在尾燈上加入了導流鰭片，改善了過彎時車尾的空氣動力學性能。據(jù)悉，針對全新一代皇冠的空氣動力學性能，他們已經(jīng)做了相應的風洞測試，得出的結論是第十四代皇冠的空氣動力效率相對第十三代車型有了一定的提升。
在談到內(nèi)飾部分的時候，秋山晃先生表示，第十四代皇冠的內(nèi)飾同樣注重傳統(tǒng)與革新。體現(xiàn)傳統(tǒng)的部分主要觸感及質感方面，他們在顯眼的地方以及經(jīng)常觸摸到的地方都采用了皮質材料包裹，保留了皇冠車型一直以來的傳統(tǒng)質感。體現(xiàn)革新的部分主要是多媒系統(tǒng)采用了兩塊觸摸屏的設計，他認為這樣的設計會給人一種先進的感覺。
當然，這只是全新一代皇冠采用雙屏設計的主要原因之一。他們在設計這套多媒體系統(tǒng)的時候曾經(jīng)考慮過采用雷克薩斯Remote Touch那種方式，這樣看起來會很有檔次感。不過在深思熟慮之后，他們認為這種方式不夠簡單便捷，操作起來會比較麻煩，而兩全其美的辦法就是做一套集成度很高的多媒體系統(tǒng)，把娛樂、空調(diào)、駕駛模式等控制按鈕及信息顯示都集成在觸摸屏上面，這樣不僅看著科技感十足，而且操作起來直觀便捷。
在內(nèi)飾設計方面，他們同樣考慮到了中國消費者的喜好，具體展現(xiàn)在車內(nèi)細節(jié)方面，比如車內(nèi)的配色、裝飾條的顏色及紋路，而這些都是從中國消費者調(diào)研報告上得出來的結論。
● 全文總結：
從秋山晃先生以及池田先生的話語當中不難看出，全新一代皇冠的設計思路非常明確。它在設計上既要保留傳統(tǒng)，又要有革新的地方，同時還需要盡量年輕化，以適應市場定位策略的轉變。在他們看來，目前中國的購車消費者逐漸年輕化，很快就會成為真正的購車主流群體。如果要改變皇冠在中國市場處于劣勢的局面，他們需要得到更多這些年輕消費者的支持，而把全新一代皇冠設計得如此年輕，這就是最主要的原因。
為了把全新一代皇冠設計得更加符合中國消費者的口味，他們在研發(fā)之初就已經(jīng)到中國進行了深入的調(diào)研，并把調(diào)研得到的結論融入到真正的成品上面。言外之意，全新一代皇冠的設計因為消費者而改變。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
我的同事陳海傭在全新一代皇冠的靜態(tài)體驗文章里面對它的評價是：“有能力打好翻身仗”，并且對它的基本情況進行了詳細的闡述，想了解的朋友不妨點擊下面的圖片鏈接：
有能力打好翻身仗 體驗新一代豐田皇冠
http://www.coo6.com.cn/drive/201411/852123.html
如果您看完圖文解析仍然意猶未盡，下面還有全新一代皇冠的視頻解讀，讓您一次看個夠。
