● 寶馬127kW電動(dòng)機(jī)
在去年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，小車菲亞特500上搭載的那臺(tái)80kW電機(jī)就大秀了一把，在10強(qiáng)搶得一席，而今年寶馬i3接過了接力棒，在傳統(tǒng)動(dòng)力占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的評(píng)比中上演絕殺，成功躋身2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列，且與去年相比，評(píng)委對(duì)這臺(tái)127kW電機(jī)的青睞已不再主要出于電機(jī)本身，車型輕量化、增程式設(shè)計(jì)都是令評(píng)委對(duì)其一見傾心的重要因素。
| 寶馬i3搭載表現(xiàn)及電機(jī)參數(shù) | |
| 最大輸出扭矩 | 249N·m |
| 最大輸出功率 | 170Ps/127kW |
| 測(cè)試?yán)m(xù)航里程 | 241km |
| 0-60mph加速時(shí)間（0-97km/h) | 7s |
| 增程式車型匹配發(fā)動(dòng)機(jī) | 0.7L雙缸自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī) |
在這場(chǎng)傳統(tǒng)與新能源的比拼中，寶馬i3憑借的不是個(gè)人英雄主義，集各種技術(shù)之所長才是克敵制勝的撒手锏。“它幾乎重新定義了交通工具”，一位評(píng)委這樣評(píng)價(jià)道。
● 現(xiàn)代100kW燃料電池
對(duì)于有著21年歷史的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選來說，今年絕對(duì)可以被視為一個(gè)新紀(jì)元的開始,因?yàn)榇舜蔚墨@獎(jiǎng)名單中首次出現(xiàn)了燃料電池的身影。這種零排放、無污染的清潔能源一直被業(yè)界視為未來汽車的發(fā)展方向之一，而這臺(tái)搭載于現(xiàn)代Tucson FCV車型上的燃料電池的首度碰杯也預(yù)示著該技術(shù)在汽車領(lǐng)域已逐漸走向成熟。
| 現(xiàn)代100kW燃料電池系統(tǒng)參數(shù) | |
| 燃料電池功率（kW) | 100 |
| 燃料電池系統(tǒng)可輸出最大馬力(Ps) | 134/5000rpm |
| 燃料電池系統(tǒng)最大扭矩(N·m) | 221/1000rpm |
| 氫燃料罐容積(L)/儲(chǔ)存氫氣重量（kg) | 144/5.63 |
| 儲(chǔ)能電池類型 | 鋰電池 |
| 儲(chǔ)能電池容量(Ah) | 60 |
| 儲(chǔ)能電池最大功率(kW) | 24 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率(kW) | 100 |
由于牽扯到加氫站的問題，因此所有燃料電池車型目前似乎只有在加州才吃得開，不過那又怎樣呢？現(xiàn)代Tucson FCV讓你搖身一變成為地球的守護(hù)者，又不用像電動(dòng)車一樣需要漫長的充電時(shí)間，更重要的是，在美國現(xiàn)在還買不到豐田Mirai以及奧迪A7 h-tron，但Tucson FCV已經(jīng)在展廳里等著你了。
看過了2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單后，我們的思索：
由于中國汽車文化以及汽車知識(shí)的相對(duì)貧瘠，導(dǎo)致很多有著求知欲望的朋友對(duì)于國際上的各種評(píng)獎(jiǎng)深信不疑，甚至以這些作為判斷車輛優(yōu)劣以及選擇購買的準(zhǔn)繩。而國內(nèi)的媒體每到這些知名獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)出的時(shí)候，也往往大肆宣傳，賺取眼球。沒錯(cuò)，這件事我們今天也做了，但我們想表達(dá)的不僅僅是對(duì)于國外評(píng)選的盲目追隨，而是理智地看待獲獎(jiǎng)的產(chǎn)品以及這些獎(jiǎng)項(xiàng)本身，今天的最后，就讓我們來聊聊沃德十佳。
首先，正如文章開頭所講到的，候選發(fā)動(dòng)機(jī)的范圍被限定在了北美市場(chǎng)上市銷售的產(chǎn)品，同時(shí)車型起步價(jià)不得高于6萬美元，這就導(dǎo)致了全新M3/M4的那臺(tái)廣受好評(píng)的S55發(fā)動(dòng)機(jī)無緣入圍（美國市場(chǎng)中M3的售價(jià)為6.2萬美元起跳）。同樣，很多來自歐洲的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)都無法參選，這就是為什么在獲獎(jiǎng)名單中我們總是能夠見到至少一款美式OHV大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故。
很多人看到這里可能會(huì)反對(duì)：大排量V8開起來就是爽??！從駕駛的角度來說，大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以帶給人非常優(yōu)秀的駕駛感受，特別是在美國廠家專注于對(duì)其進(jìn)行小型化、輕量化之后，這些發(fā)動(dòng)機(jī)在提供了強(qiáng)大動(dòng)力性能的同時(shí)也并不會(huì)對(duì)車輛的操控性造成制約。但是，節(jié)能、減排已經(jīng)成了國際通行的趨勢(shì)，這些動(dòng)輒6升以上的“怪獸”除了在包括北美在內(nèi)的少數(shù)一些不收取排量稅的地區(qū)之外，基本很難生存。這也就是為什么你在除了美國之外的世界各地都很難見到它們的身影的原因。
當(dāng)然，從這些年來沃德十佳的獲勝名單中，我們也可以看出，美國人也在逐漸重視能源問題，甚至在最具有美式特色的皮卡領(lǐng)域，“小排量”六缸渦輪增壓、柴油等技術(shù)也已經(jīng)被人們慢慢接受，也進(jìn)一步證明了節(jié)能減排在當(dāng)今的地球上已經(jīng)成為一條必經(jīng)之路。不過，同樣是由于銷售范圍的限制，很多在其它市場(chǎng)中銷售的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有能夠被引入美國市場(chǎng)，因此它們也無緣十佳。
此外，清潔能源將進(jìn)一步擴(kuò)大自己的勢(shì)力范圍。在本次沃德十佳的候選名單中，我們看到了9款使用清潔能源的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)在北美進(jìn)行銷售，并獲得了一定的認(rèn)可。未來的汽車將采用哪種形式的能源，目前沒有人能夠定下結(jié)論，各大廠家以及地區(qū)和國家的政府也都采取著試探甚至是賭博的做法，摸索著前進(jìn)。而在本屆沃德十佳的評(píng)選中，電動(dòng)機(jī)和燃料電池技術(shù)雙雙獲勝，這也表代表了目前最為成熟，也看似最接近答案的兩種解決方案。
綜上所述，沃德十佳終歸屬于美國市場(chǎng)的一家之言，由于政策以及使用環(huán)境的不同，這些“十佳”們也許并不都適合國內(nèi)的市場(chǎng)。不過，沃德的評(píng)選也帶給我們一些參考和啟發(fā)，“隔岸觀火”，不盲從，選擇最適合自己的，才是最明智的做法。（文/圖 汽車之家 科技）
