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野性收斂 新老兩代福特野馬底盤拆解
賈剛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-01-17 05:00
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懸架結(jié)構(gòu)及相關(guān)細節(jié)

在后懸架方面,新老野馬的差異更是天壤之別。第五代野馬延用了前幾代野馬(第四代除外)的整體橋式后懸架,從結(jié)構(gòu)上看這一代野馬的后懸架更像是一款硬派越野車,相信一般的路面顛簸對它來說那都不叫個事兒,當(dāng)然這依舊是基于美國人的視角開展設(shè)計的,很大程度上保留了傳統(tǒng)野馬的原味。第六代野馬的后懸架則與歐系車型風(fēng)格極為相似,不僅換裝了多連桿式獨立后懸架,還大量采用質(zhì)量更輕的鋁制部件,以降低簧下質(zhì)量,提升車輛操控性。

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

如果僅從上面這個圖片角度來觀察,你很難想象它們竟然是同一廠商生產(chǎn)出來的同一種車型,確實,第五代野馬的整體橋式后懸架很大程度上是傳統(tǒng)野馬風(fēng)格的一種延續(xù)。對野馬歷史有一定了解的人想必知道,除第四代野馬外,前三代野馬均采用了同樣的設(shè)計,雖然這樣會在很大程度上犧牲車輛的操控與舒適性,但對大馬力發(fā)動機的耐受能力會有所上升,這恰恰與追求速度極限的美國Pony Car性能車文化相一致。

當(dāng)然,許多時候,文化也是有國界的,第五代野馬粗獷豪邁的美式風(fēng)情顯然到了歐亞大陸有些水土不服,這里的人們對舒適與操控更為熱衷,因此面向全球的第六代野馬便改用多連桿式獨立后懸架,盡量讓車變得好開一點、舒服一點,至少從結(jié)構(gòu)及用料上看,這種傾向已十分明顯。

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2015款 2.3T 基本型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2015款 2.3T 基本型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

福特(進口) 野馬 2013款 3.7L 手動標(biāo)準(zhǔn)型

通過后懸架及相關(guān)細節(jié)的拆解比對,使我們更為清晰地看到了兩代野馬在底盤設(shè)計風(fēng)格上的不同。與全新野馬相比,第五代野馬的整體橋式后懸架理論上講,操控和舒適性都要相對差些,且第六代野馬還大量引入輕量化設(shè)計,努力降低后懸架簧下質(zhì)量,在提升操控的同時,對降低油耗也大為有益。不過,這并不代表第五代野馬就毫無優(yōu)勢可言,從后懸架結(jié)構(gòu)上看,用料厚重的整體橋式后懸架在遭受沖擊時不易損壞,輔以散熱能力更佳的通風(fēng)盤式制動器,其對極限環(huán)境的耐受能力理論上應(yīng)更為出色。

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海外媒體對第六代野馬的評價從2分08秒開始,感興趣的朋友可以直接跳到這個時間觀看。


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