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■ 后懸架對比

有了前懸架的經(jīng)驗，不難猜到后懸架部分它們的一致性。多連桿式獨立懸架理所應(yīng)當?shù)谋划斪鯠NA復(fù)制下來。四驅(qū)結(jié)構(gòu)、差速器布置方式、減振器供應(yīng)商等等細節(jié)也完美復(fù)刻。我們抱著玩大家來找茬的精神找尋了2個小時，也沒有發(fā)現(xiàn)它們的區(qū)別。

我們拆解奇駿與MX6的時候，正值大洋彼岸的日內(nèi)瓦車展如火如荼的召開，在車展上，英菲尼迪帶來了未來緊湊型SUV的雛形——QX30概念車。當我們的同事照舊趴下拍攝底盤后，我們發(fā)現(xiàn)與奔馳GLA同平臺開發(fā)的英菲尼迪QX30底盤和我們眼前的奇駿有些神似。

好了，還是讓我們將目光拉回至今天的主角奇駿與MX6上吧。對于這個級別的SUV而言，后部制動系統(tǒng)使用通風剎車盤的著實不多，而未來定位更低的MX6仍舊延續(xù)了這樣的設(shè)計，不得不說是個驚喜。不過，這樣“無關(guān)緊要”的配置是否會隨著時間流逝而消失不見，我們不得而知。

就像前面說的，在拆解前，我們已經(jīng)預(yù)料到了奇駿與MX6的相似性。不過，減振器仍舊保持原有供應(yīng)商，剎車盤仍舊采用通風式、上控制臂仍舊為鋁制等等這些的細節(jié)還是出乎了我們的意料。