[汽車之家 碰撞測試解讀] 全名為美國高速公路安全保險協(xié)會的IIHS一直以測試項目接近實際情況以及苛刻著稱，其在2012年推出的駕駛席側25%偏置碰撞項目曾經令寶馬3系、奧迪A4等車型折戟。隨著車企研發(fā)的不斷深入，在這項測試中奪得高分已不再是“不可能完成的任務”。為了減少“應試教育”情況的發(fā)生，以及正確引導廠商對于車身安全結構的開發(fā)，現(xiàn)在，IIHS已有計劃將前排乘員席側25%偏置碰撞實驗“提上議事日程”。
● 前排乘員席側25%碰撞
對于車身結構以及碰撞安全的設計人員來說，25%偏置碰撞實驗相比以往的碰撞測試更加苛刻，因為車輛與壁障接觸的面積更小，就意味著留給車輛緩沖和吸能的部位更小，而且這種碰撞的撞擊點基本會避開用來吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前車輪以及轉向機構也會向后發(fā)生位移，嚴重時還可能侵入乘員艙對乘客造成傷害。為此部分企業(yè)想出了改進駕駛席側車身結構的方法，以此在實驗中獲取高分。
為了減少這種應試技巧的產生，IIHS從今年4月起，開始進行前排乘員席側碰撞實驗，這樣此前那種優(yōu)化一邊結構換取高分的情況將得以改觀，想要得到優(yōu)秀的成績就必須認認真真優(yōu)化結構設計。不過，目前IIHS并未公布前排乘員席實驗檢測點與評分標準等具體細則。
● 25%偏置碰撞究竟多難？
盡管現(xiàn)在的汽車安全性相比多年前的產品有了質的飛躍，不過據(jù)IIHS統(tǒng)計，美國每年因發(fā)生車輛前部碰撞事故而造成的死亡人數(shù)卻并沒有大幅下降。這些造成死亡的事故中，更小重疊面積的碰撞是致命的主要原因，這也是IIHS為何引入25%偏置碰撞實驗原因的。
全文總結：
不論碰撞實驗有多嚴苛，對于汽車廠商來說都有與之相應的“應試”辦法，但IIHS的反應同樣堪稱迅速，前排乘員席側25%偏置碰撞的誕生可以有效扼殺為了奪得高分所做的應試教育，而各大車企將如何應對，讓我們拭目以待吧。此外，為了探究IIHS實驗背后的秘密，我們親赴美國進行對話，對這部分內容感興趣的朋友請您留意我們近期上線的文章。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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