聊了半天造型、家族化、線條、燈組那些“虛”的，讓我們看點國內(nèi)消費者關(guān)心的“實在”內(nèi)容。從目前拿到的數(shù)據(jù)上看，新一代車型加長了73mm，變寬了48mm，軸距增加了30mm，車身高度卻降低了20mm。數(shù)據(jù)方面的改變?nèi)缒?，帶給它車內(nèi)空間的變化我們下面細(xì)聊。
提及外觀，就不能不提空氣動力學(xué)設(shè)計。雖然目前官方并未公布具體的風(fēng)阻系數(shù)，但此前發(fā)言人透露出新車型相比舊款在此方面精進了約12%，車輛氣密性相比上代車型提升58%之多，由此可見本田的工程師們在新車型的開發(fā)中確實花了不少力氣改善車輛靜謐性。
車身內(nèi)部同樣在進行著不亞于外表的改變，近年隨著材料學(xué)以及結(jié)構(gòu)力學(xué)的不斷發(fā)展，新款車型在保證安全性的同時，車身質(zhì)量正在逐漸降低，這不僅有利于車輛操控性的表現(xiàn)，同時還對降低車輛油耗有所幫助。
車身的輕量化同樣是有一定規(guī)律，或者說一定準(zhǔn)則的。其中之一便是保證車輛安全性以及操控性。比如考慮到車輛重心問題，輕量化一般遵循從上至下的順序，即優(yōu)先對車頂、A柱、B柱進行結(jié)構(gòu)與材料的優(yōu)化。這之中使用強度更高、重量更輕的高強度鋼、超高強度鋼的做法已經(jīng)開始呈普及之勢。
與外觀造型顯而易見的美丑不同，車身結(jié)構(gòu)的修改、優(yōu)化往往并不容易被注意到。保證安全性與輕量化設(shè)計看起來是矛盾體，但實則通過新材料的使用以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計二者可以兼顧。本田此前已經(jīng)用小型車飛度以優(yōu)異的成績通過了美國IIHS最嚴(yán)苛的25%重疊偏置碰撞測試，相信新思域的表現(xiàn)同樣不會辜負(fù)眾人的期盼。