[汽車之家 設計解碼] 在今年的4月份，吉利博瑞正式上市，作為吉利的“第三代產(chǎn)品”的首款量產(chǎn)車，在其尚且名為“GC9”的早期階段就已經(jīng)受到不少網(wǎng)友以及潛在消費者的廣泛關注，而目前每月4000臺左右的銷量也使得它穩(wěn)穩(wěn)摘得了中國品牌中型車的銷量桂冠。時隔半年后，吉利另一款“第三代產(chǎn)品”——博越，也漸漸出現(xiàn)在了公眾面前。雖然截至目前官方曝光的圖片數(shù)量并不多，但我們依舊可以清晰地看到它完美的繼承了博瑞的“高顏值”，今天我們來到了吉利位于上海的設計中心，與博越的設計團隊聊聊這款車背后的故事。
● 設計中心簡介
吉利在全球擁有四所設計中心，分別位于中國上海，瑞典哥德堡，西班牙巴塞羅那以及美國洛杉磯，此外，吉利設計中心擁有300多名來自全球各地的設計師，其中我們比較熟悉的彼得·霍布里先生就是這整個設計團隊的“老大”。
上海和哥德堡的設計中心更多承擔大型項目的設計，比如吉利博瑞以及本文的主角博越。而巴塞羅那和洛杉磯設計中心則更多的是為前者輸送一些創(chuàng)新想法。其實在我眼里，設計師都是如同藝術家一般的存在，都是將自己或是品牌的想法通過具象化的方式傳播給大家。
眾所周知，藝術家在進行創(chuàng)作時除了需要日積月累的功底外還需要靈感，設計師亦是如此，而在上海的設計中心的走廊內(nèi)則掛著各種攝影作品以及其他汽車品牌的優(yōu)秀設計案例。當然，根據(jù)吉利的設計師介紹，這些作品只是他們學習的榜樣，并不會對其進行抄襲或是借鑒模仿。而實際從博瑞以及博越的整體設計來看，原創(chuàng)度確實很高，并沒有模仿的痕跡。
另外據(jù)彼得所說，在3年前，在瑞典哥德堡的設計中心僅6名員工，在一間租來的小屋子內(nèi)進行辦公，恰巧上海設計中心當時也只有6名員工，而時至今日，吉利設計中心已經(jīng)擁有非常強大并全面的團隊，并有來自19個國家的同事一起工作。
● 設計師團隊簡介
Peter·Horbury（彼得·霍布里）在加入吉利設計團隊之前，曾擔任過福特汽車集團首席設計總監(jiān)，包括阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及沃爾沃的多款車型都由他操刀設計。而在09年，彼得被任命為沃爾沃汽車造型設計副總裁，并創(chuàng)造了沃爾沃時尚流線型的設計風格并被延續(xù)至今。
在2011年，彼得正式加盟吉利汽車，組建了一支由各國設計師構成的設計團隊，該團隊的首個作品便是在2013年上海國際車展上亮相的KC概念車，同時這臺概念車也是吉利博瑞的前身。
Guy Donovan Burgoyne（下文簡稱蓋）則擔任吉利上海造型中心的設計總監(jiān)。他在汽車行業(yè)從業(yè)了24年，擁有相當豐富的設計經(jīng)驗。而在加入吉利之前，蓋也是沃爾沃設計團隊中的一員，主要負責Cross-Country系列車型的設計。
王崢——吉利上海造型中心前瞻設計高級經(jīng)理，畢業(yè)于工業(yè)設計專業(yè)的王崢擁有20多年的設計領域從業(yè)經(jīng)驗，而在過去的13年中都主要負責汽車設計工作。此外，王崢也是博越的外觀造型主設計師，在下文中我們會詳細聊聊博越在外形上的設計理念。
博越的內(nèi)飾則由Justin Scully負責設計，他時任吉利上海造型中心內(nèi)飾高級設計師，擁有18年的汽車設計從業(yè)經(jīng)驗，在加盟吉利之前，他曾就職于沃爾沃，參與了S80、S60以及XC60等多個項目。
此外，材質和顏色也決定了一款車的感官品質，另一位中方設計師胡仁義作為顏色和選材造型師也為博越的設計起到了舉足輕重的作用。
● 博越外觀設計理念
正如上文提到的，吉利的第三代車型，也就是博瑞及博越目前正在使用吉利最新的家族式設計語言，其靈感來源于貓科動物。彼得也坦言，在之后的吉利車型中都將采用貓科動物的設計靈感。
而根據(jù)設計師們所說，在博越尚不具備雛形前，他們想要打造一臺兼具力量與優(yōu)雅的SUV車型（原話：strength and elegance），而獵豹則恰恰與之相吻合，這一習性兇猛的貓科動物體態(tài)頗為優(yōu)雅，但卻又極具危險性。
當確定了大致方向后，設計師們大量研究了獵豹在各種狀態(tài)下的體態(tài)特征，從而發(fā)現(xiàn)無論它們是在奔跑，還是站立，兩個肩部的點始終是固定的，與重心呈倒三角形狀態(tài)。另外由于SUV車型的視覺重心較高，如果需要營造出不怒自威的視覺效果，車頭的造型相當重要。而設計師們發(fā)現(xiàn)，如果將腰線設計在中央偏上，61.8%的黃金分割點附近，恰恰能夠達到這種效果。
車頭細節(jié)方面，家族式的漣漪形中網(wǎng)在博越上得以延續(xù)，但與博瑞卻并不完全相同。鑒于SUV車型需要帶給人視覺效果上帶來更強的力量感，因此博越的進氣格柵造型更為簡潔，并且棱角也更為分明。
車燈與中網(wǎng)整體連接成兩角上揚的輪廓，形似笑臉，而在下進氣格柵部分，流線型的鍍鉻飾條配以霧燈則汲靈感自中國古代器具“如意”，整體前臉的寓意相當明顯，那就是吉祥如意。
● 博越內(nèi)飾設計理念
吉利官方在昨日剛剛公布了吉利的內(nèi)飾圖片，相比此前已經(jīng)上市的博瑞，博越在內(nèi)飾整體造型上有較為明顯的差異，中控臺彩色屏幕由原本位于中控臺中央上方的位置挪到了中央。此外，中控臺頂端的流線型設計采用了西湖斷橋的造型理念，并且層次感也非常豐富，比較耐看。
前排座椅中央高高聳立的控制區(qū)域與我們較為熟悉的保時捷卡宴有些類似，這種包圍式座艙能為前排乘客及駕駛員帶來更強的安全感。門板扶手以及中央扶手則借鑒了中國毛筆字的設計理念，營造出了剛柔并濟，力透紙背的視覺效果。
此外，遠遠看去，吉利博越的中控飾條似乎采用了類似拉絲鋁質感的紋路，但實際上根據(jù)顏色和選材造型師胡仁義介紹，博越的中控飾板設計靈感來源于梯田，紋路細看之下并非有序排列狀態(tài)。
● 總結：
縱觀博越的整體設計，它延續(xù)了博瑞一貫的高原創(chuàng)度，并且在許多細節(jié)方面都運用到了中國元素，很“接地氣”。并且博瑞的出現(xiàn)，一度將同級別中國品牌車型在造型設計領域推向了一個新的高度，而從博越目前曝光的官圖來看，同樣也維持了與之相同的較高水準。然而，一臺車就算有了漂亮的外觀，討喜的內(nèi)飾，也不能以偏概全的認為它注定會成為一臺成功車型，至于后續(xù)的動態(tài)駕駛品質以及售價是否能被廣大消費者認可，或許才是大家更為關注的。我們也將持續(xù)對吉利博越進行跟蹤報道，感興趣的朋友們敬請關注?。ㄎ?圖 汽車之家 彭儲文）
