[汽車之家 發(fā)動機技術] 又到了年終盤點季，近日美國著名汽車雜志《Ward's Auto World》也早早地給出了2016年度沃德十佳發(fā)動機大獎的名單。令人意外的是從今年的名單上看，一改去年渦輪增壓發(fā)動機稱霸的局面，自然吸氣發(fā)動機奪得了三個名額，與渦輪增壓發(fā)動機和混合動力系統形成了三足鼎立的局面。難道自然吸氣發(fā)動機又重新獲得了評委們的推崇？下面我們一起去看看都有哪些發(fā)動機獲獎吧。
● 什么是沃德十佳發(fā)動機大獎？
沃德十佳發(fā)動機大獎評選是由美國《Ward's AutoWorld》雜志主辦，通過雜志社的編輯對發(fā)動機的技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面進行綜合評分，最終得出最佳的十名。這項評選自1994年至今已有21年的歷史，在世界范圍內都有很高的知名度和影響力。而針對我們國內消費者來說也有一定的指導意義，因為獲獎的發(fā)動機中也會有部分引入到國內市場。
● 躋身沃德十佳發(fā)動機的前提：
① 僅限于北美在售車型上所搭載的發(fā)動機；
② 必須是在這一年度內登陸美國市場的全新或是經過了明顯改進的發(fā)動機；
③ 搭載這些發(fā)動機的車型起步價不得超過6.1萬美金（去年上限為6萬美金），意思是諸如法拉利、蘭博基尼等昂貴的超跑車型搭載的發(fā)動機不會納入評選范疇。
□ 注釋：看完候選名單，或許讓你疑惑的是候選名單中沒有一臺是大眾集團的發(fā)動機，這是因今年大眾在美國的“排放門”事件讓《Ward's AutoWorld》雜志將它拒之門外，取消了獲獎資格。
● 2016沃德十佳發(fā)動機最終獲獎名單
| 2016沃德十佳發(fā)動機最終獲獎名單 | |
| 獲獎發(fā)動機 | 搭載發(fā)動機的車型 |
| 3.5L自然吸氣V6發(fā)動機 | 日產西瑪Maxima（海外版） |
| 3.6L自然吸氣V6發(fā)動機 | |
| 5.2L自然吸氣V8發(fā)動機 | 福特野馬Shelby GT350 |
| 2.0T渦輪增壓水平對置四缸發(fā)動機 | 斯巴魯WRX |
| 2.0T渦輪增壓+機械增壓四缸發(fā)動機 | 沃爾沃XC90 T6 |
| 3.0T渦輪增壓直列6缸發(fā)動機 | 寶馬340i |
| 3.0T渦輪增壓V6柴油發(fā)動機 | 道奇RAM 1500 EcoDiesel |
| 1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機+111kW電動機(增程式混動) | 雪佛蘭全新沃藍達 |
| 1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機+53kW電動機（混動） | 豐田全新普銳斯 |
| 2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機+50kW電動機（插電式混動） | 現代索納塔九插電式混動版 |
● 日產3.5L自然吸氣V6發(fā)動機
時隔多年，我們又在沃德十佳發(fā)動機大獎的名單上看到了日產的VQ系列發(fā)動機，要知道從沃德十佳發(fā)動機大獎成立之初一直到2008年，VQ系列發(fā)動機曾連續(xù)14次登上了沃德十佳的頒獎臺，可謂是獲獎名單中不折不扣的常青樹。如今，這臺經過改進的日產（代號VQ35DE）3.5L自然吸氣V6發(fā)動機隨著日產全新一代的西瑪（Maxima）的到來，再次出現在沃德十佳的獎臺上。
| 日產3.5L自然吸氣V6發(fā)動機 | |
| 發(fā)動機型號 | VQ35DE |
| 排量 | 3498mL |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大功率 | 304Ps(220kW) |
| 最大扭矩 | 354N·m |
日產得此殊榮靠得并不是這么多年的資歷，新的VQ35DE發(fā)動機中61%的零部件都進行了重新設計，例如進氣系統、配氣機構、活塞、油底殼、三元催化器等都在原有基礎上得到了改進，讓擁有了更好的燃油經濟性和運轉平順性，同時發(fā)動機噪音也進一步降低。
日產對于VQ系列發(fā)動機的研發(fā)始于1983年，當初開發(fā)的理念源于“羽毛”，主打輕量化、高效、節(jié)能，如今再獲佳績的VQ系列發(fā)動機依舊延續(xù)了這樣的理念。新發(fā)動機通過減小摩擦損失、改善熱量管理和提高進排氣效率等方式，讓它的平順性和燃油經濟性均得到提升?！禬ard's AutoWorld》雜志的編輯在日產西瑪上實測這款發(fā)動機的最低油耗約為10.6L/100km。另外，我們通過重新設計的油底殼也能看出日產對噪音控制不懈的追求。
一句話點評：
沃德十佳老將今年“洗心革面”再次獲得了美國人青睞。
● 通用3.6L自然吸氣V6發(fā)動機
通用獲獎的這臺全新的3.6L V6自然吸氣發(fā)動機是最新一代的3.6L V6發(fā)動機產品，代號為“LGX”，這是它首次榮登沃德十佳發(fā)動機的頒獎臺。它在上一代3.6L V6發(fā)動機產品（代號為“LFX”）的基礎上進行了優(yōu)化和調整，在動力輸出和發(fā)動機NVH性能上作出了優(yōu)化。獲獎發(fā)動機搭載的車型為凱迪拉克ATS和雪佛蘭科邁羅。這兩款車搭載的LGX發(fā)動機扭矩輸出稍有區(qū)別，雪佛蘭科邁羅的3.6L發(fā)動機最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為385?！っ?5300rpm；凱迪拉克ATS的3.6L發(fā)動機最大功率為340馬力/6800rpm，峰值扭矩為386牛·米/5300rpm。
| 兩款通用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機參數對比 | ||
| 發(fā)動機代號 | LGX | LFX |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 | V型6缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 95.0×85.8 | 94.0×85.6 |
| 壓縮比 | 11.5 | 11.5 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 340/6800 | 309/6800 |
| 最大扭矩（牛·米/rpm） | 385/5300（海外版雪佛蘭科邁羅） 或 386/5300（海外版凱迪拉克ATS） |
358/5200（海外版凱迪拉克XTS） |
在NVH優(yōu)化方面，該發(fā)動機采用了新的凸輪軸驅動系統，令其在怠速和低負載工況下的噪音控制已經優(yōu)于凱迪拉克為自己設定的對標對象——英菲尼迪VQ37系列發(fā)動機。目前，這款發(fā)動機在美國密歇根州的羅慕路斯工廠生產。國內搭載大排量發(fā)動機車型的稅收較高，國產的可能性不大。
一句話點評：
入門級大排量自然吸氣發(fā)動機或許能讓更多的美國消費者感受它們的魅力。
