● 后懸架結(jié)構(gòu)對比
之所以逍客與上述三輛車的懸架很相似，是因?yàn)槿债a(chǎn)奇駿、逍客和雷諾科雷嘉均來自同樣的日產(chǎn)CMF平臺，而啟辰T70采用的日產(chǎn)C平臺也就是上一代逍客和奇駿的平臺（CMF平臺是日產(chǎn)基于C平臺技術(shù)研發(fā)的最新技術(shù)平臺），所以它們之間有著千絲萬縷的關(guān)系。這也正揭示了隨著平臺技術(shù)的發(fā)展，或許未來車型底盤越來越相似（想更多得了解底盤與平臺的這一關(guān)系，請閱讀《車展啟示錄：從底盤看平臺共享戰(zhàn)略》）。
值得一提的是，如果我們將視野放到全球市場的話，我們還發(fā)現(xiàn)在海外的柴油版日產(chǎn)逍客上，其后懸架是采用的扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)，這與上面提到的鋒馭后懸架有些類似。但基于四驅(qū)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的考慮，鋒馭后懸架中的扭轉(zhuǎn)梁有自己特殊的設(shè)計(jì)。
懸架結(jié)構(gòu)簡單并不意味著性能上的缺失，正如扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)也能在一定程度上實(shí)現(xiàn)左右車輪不同的跳動(dòng)趨勢，再加之彈簧剛度和減振器阻尼的綜合設(shè)定，這種結(jié)構(gòu)也能達(dá)到很好的操穩(wěn)性和舒適性。從這一點(diǎn)來說，扭轉(zhuǎn)梁式懸架的性能也并不是絕對得比傳統(tǒng)意義上的獨(dú)立懸架弱。
從后懸架結(jié)構(gòu)上來說，逍客與鋒馭體現(xiàn)出了很大的區(qū)別，一個(gè)是多連桿式結(jié)構(gòu)，另一個(gè)是扭轉(zhuǎn)梁式結(jié)構(gòu)?？梢哉f這透露了鈴木和日產(chǎn)在底盤設(shè)計(jì)方面不同的側(cè)重方面，例如成本的考慮、車身整體空間布局的考慮，以及各家平臺技術(shù)淵源的原因。
