與福特1.5T發(fā)動機使用的頂置直噴不同的是，江鈴1.5T發(fā)動機使用的是側置直噴系統(tǒng)，高壓油軌位于側面進氣歧管下方，而并非類似福特發(fā)動機的高壓油軌位于氣缸蓋上方。
由于側置直噴的火花塞電極伸出來的比較短，這樣的設計相比福特1.5T發(fā)動機的短更換周期火花塞更加均衡，不是特別追求點火速度與性能。
● 渦輪增壓江鈴1.5T發(fā)動機的渦輪增壓器使用的是來自美國霍尼韋爾的增壓器，而并非福特1.5T發(fā)動機所使用的博格華納提供的增壓器。霍尼韋爾的增壓器在國內的市場占有量并不大，像博格華納和三菱都是市場份額較大的渦輪供應商，那么江鈴的這臺1.5T發(fā)動機為什么要使用霍尼韋爾的產品呢？
我們就此問題也咨詢過江鈴集團的工程師，之所以使用霍尼韋爾品牌的增壓器，原因在于霍尼韋爾公司與江鈴集團的合作起源于商用車業(yè)務中的柴油發(fā)動機，所以當江鈴集團要布局汽油發(fā)動機時，自然也就想到了這個合作伙伴。
據(jù)江鈴介紹，由于使用了高氣動性排氣岐管設計，使得1.5T發(fā)動機增壓特性接近福特2.0L-GTDI的雙流道增壓器的低速特性。
● 雙可變氣門正時
缸內直噴技術類似，雙可變氣門正時也能在動力輸出與油耗方面做出貢獻。雙可變氣門正時技術的優(yōu)勢是可以通過大角度的進排氣門重疊角，利用新鮮空氣把燃燒廢氣清除出氣缸來提升燃燒效率和動力輸出。
對此，江鈴的工程師們在江鈴1.5T發(fā)動機中使用的是靜音正時鏈條，并依靠漲緊器來補償因磨損帶來的鏈條被拉長的問題，并且在進行發(fā)動機1000小時耐久試驗后做了正時鏈條伸長的測量，以保證長里程后的噪音問題。雖然采用了靜音設計，但由于現(xiàn)在這臺1.5T發(fā)動機使用的是滾子鏈，未來在鏈條形式上還有升級的空間。
在氣門正時部分不論是配氣結構還是正時鏈條，江鈴1.5T發(fā)動機都與福特1.5T發(fā)動機采用了完全不同的構造，通過拆解我們可以發(fā)現(xiàn)江鈴1.5T發(fā)動機在正時鏈條部分還有優(yōu)化的空間。
