● 其它細(xì)節(jié)對(duì)比
當(dāng)然，除了前后懸架的升級(jí)之外，在底盤的其它方面也有著比較大的改觀。之前有說(shuō)到優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面的一些點(diǎn)，那么針對(duì)整個(gè)底盤，新A4L是如何優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)呢？
確實(shí)，新A4L在空氣動(dòng)力學(xué)方面可謂下足了功夫，當(dāng)然結(jié)果也是非常優(yōu)秀的：風(fēng)阻系數(shù)Cd值僅有0.23（海外版數(shù)據(jù)，上代奧迪A4海外版為0.27，現(xiàn)款奔馳C級(jí)海外版為0.24）。但這不代表其就是完美的作品，與海外版相比，缺失了底盤后部護(hù)板著實(shí)有些不應(yīng)該。
當(dāng)然，這一結(jié)論是與海外版全新奧迪A4 2.0TDI柴油車型對(duì)比后得出的結(jié)論，也就是說(shuō)，可能存在由于排氣尾部消聲器設(shè)計(jì)不同而未安裝后底護(hù)板的情況。
除了應(yīng)有的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之外，底盤部位還有一些方面值得關(guān)注，諸如線材保護(hù)和輪胎方面都算同級(jí)較好水準(zhǔn)，但在油箱保護(hù)方面稍顯牽強(qiáng)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
作為這個(gè)級(jí)別國(guó)產(chǎn)車型率先加長(zhǎng)化的代表，國(guó)產(chǎn)奧迪A4L一直是嗅得消費(fèi)者需求的代表。在這次的換代中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未在外觀造型上對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改變，相反地，懸架結(jié)構(gòu)部分的改變才是本次換代的核心。除此以外，應(yīng)用了全新平臺(tái)后，在空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)等方面的改變同樣是這次換代帶來(lái)的進(jìn)步。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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