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爆款也需好“身板” 聊榮威i6碰撞安全
常慶林
常慶林
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-02-21 10:17
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[汽車之家 安全技術(shù)] C-NCAP預(yù)計(jì)在2018年開始采用新規(guī)程對新車進(jìn)行碰撞安全性能評價(jià),與2015版規(guī)程相比,新規(guī)程增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩個(gè)項(xiàng)目,進(jìn)一步和Euro-NCAP接軌。新的規(guī)程除了要求新車具備較好的車身碰撞防護(hù)能力,還要求新車的主動(dòng)安全配置和行人保護(hù)性能相比舊款車型有所提升。那么究竟如何才能在C-NCAP新規(guī)程下取得較好的成績,獲得新的五星安全稱號呢?為此我們來到了上汽集團(tuán)智能安全試驗(yàn)室,看看基于C-NCAP 2018版規(guī)程設(shè)計(jì)的榮威i6在碰撞安全方面有何特點(diǎn)?

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● 聊碰撞安全,首先必須了解下那些測試標(biāo)準(zhǔn)

世界范圍內(nèi)有眾多新車碰撞測試機(jī)構(gòu),較為著名的有C-NCAP(中國)、Euro-NCAP(歐洲)、IIHS(美國)、NHTSA(美國)等。這些碰撞測試機(jī)構(gòu)所做的實(shí)車碰撞測試能夠較為真實(shí)地反映車輛的碰撞防護(hù)性能及對乘員的保護(hù)水平。近年來,隨著ADAS輔助駕駛系統(tǒng)(如碰撞預(yù)警、碰撞預(yù)防及車道偏離警告等系統(tǒng))的進(jìn)一步普及,不少機(jī)構(gòu)也開始制定相關(guān)的測試細(xì)則來升級其測試規(guī)程,以進(jìn)一步倒逼行業(yè)在汽車碰撞安全技術(shù)上的升級。

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4個(gè)知名碰撞測試機(jī)構(gòu)項(xiàng)目對比
機(jī)構(gòu)名稱 IIHS
(2017規(guī)程)
NHTSA
(2017規(guī)程)
Euro-NCAP
(2017規(guī)程)
C-NCAP
(2018規(guī)程)
乘員保護(hù)測試項(xiàng)目 正面40%偏置
正面25%偏置
側(cè)面碰撞
車頂強(qiáng)度測試
鞭打試驗(yàn)

正面100%
側(cè)面碰撞
側(cè)面柱碰
翻滾幾率測試

正面100%
正面40%偏置
側(cè)面碰撞
側(cè)面柱碰
鞭打試驗(yàn)
AEB低速制動(dòng)
正面100%
正面40%偏置
側(cè)面碰撞
鞭打試驗(yàn)
加分項(xiàng)
(側(cè)氣簾、安全帶提醒)
兒童保護(hù) 兒童安全座椅功能
兒童座椅安裝方式
正面碰撞
側(cè)面碰撞
兒童安全座椅功能
兒童座椅安裝方式
行人保護(hù) 頭部保護(hù)
盆骨保護(hù)
腿部保護(hù)
頭部保護(hù)
腿部保護(hù)
主動(dòng)安全 AEB測試(追尾)
大燈照明測試
加分項(xiàng)
(碰撞預(yù)警、車道偏離、
倒車影像、自動(dòng)剎車)

車道輔助測

車速輔助限制

安全帶提醒

AEB高速制動(dòng)
(追尾、行人測試)

AEB測試
(追尾、行人測試)
加分項(xiàng)
ESC配置)

i6是基于榮威最新MIP平臺(tái)(榮威A+級車型平臺(tái),換成汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)就是緊湊型車中型車)開發(fā)的第一款車型。

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榮威在碰撞安全技術(shù)上的進(jìn)取源自于行業(yè)的激烈競爭,C-NCAP五星車型泛濫已不是一兩年的事情,對于一款想向合資車發(fā)起挑戰(zhàn)的自主品牌車型來說,在C-NCAP測試中不拿個(gè)五星,都不好意思對外宣傳其安全性能。

● 國內(nèi)唯一主被動(dòng)安全一體化智能安全試驗(yàn)室

為進(jìn)一步了解榮威i6的碰撞安全技術(shù),我們來到了上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心智能安全試驗(yàn)室拜訪上汽集團(tuán)安全工程與虛擬技術(shù)部總監(jiān)王大志博士。

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上汽集團(tuán)智能安全試驗(yàn)室在2014年12月落成投入使用,是目前國內(nèi)唯一的主被動(dòng)安全一體化智能安全試驗(yàn)室,被動(dòng)安全碰撞測試以及主動(dòng)安全自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)測試都能在這個(gè)試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行。

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該試驗(yàn)室的其他區(qū)域與我們此前參觀過的碰撞試驗(yàn)室類似,在此我們不做過多介紹,回到我們今天來該試驗(yàn)室的目的——了解榮威i6碰撞安全的秘密。

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給我們做講解的是擁有多年車輛碰撞安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的王大志博士,究竟榮威i6碰撞安全方面有何特點(diǎn)?我們繼續(xù)往下看。

● “扛撞”的本質(zhì)——高強(qiáng)度鋼打造的籠型車身

要保護(hù)乘員艙里面的乘員就需要一個(gè)“扛撞”的車身結(jié)構(gòu),避免碰撞事故后乘員艙潰縮變形而壓縮乘員生存空間,增加乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。為了達(dá)到上述目標(biāo),工程師采用的措施是超高強(qiáng)度鋼板以及籠型乘員艙結(jié)構(gòu)。

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圖中的紅色部分為熱成型鋼板,該類型鋼板占比達(dá)到12%,抗拉強(qiáng)度高達(dá)1650MPa。在i6車身上,榮威首次大范圍地采用熱成型鋼板,以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。紫色部分為超高強(qiáng)度鋼板,該鋼板的鋼材為寶鋼的第三代高強(qiáng)度鋼,型號為“QP980”,抗拉強(qiáng)度達(dá)到980MPa,對于外形相對復(fù)雜且強(qiáng)度要求較高的區(qū)域則采用該類鋼板,i6也是榮威旗下首款采用該類型鋼板的車型。

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對于正面碰撞事故,為避免前排乘員腿部位置的車身底板入侵量過大增加腿部的受傷風(fēng)險(xiǎn),工程師在前圍板靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)、兩縱梁之間設(shè)置了高強(qiáng)度鋼板;在乘員艙前圍板兩側(cè)靠近門鉸鏈的位置設(shè)置了兩塊高強(qiáng)度鋼。上述高強(qiáng)度鋼板共同作用,加強(qiáng)了前排乘員腿部區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,從而限制了車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)前圍板底部及底板相應(yīng)區(qū)域的入侵量,盡可能避免前排成員腿部因過度擠壓而受傷。

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對于側(cè)碰事故,為了避免B柱向車廂內(nèi)部潰縮導(dǎo)致乘員胸部或者腰部側(cè)面受到傷害,工程師會(huì)通過優(yōu)化B柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和合理運(yùn)用高強(qiáng)度鋼,讓B柱潰縮部位盡量下移,讓潰縮點(diǎn)盡量移到坐墊或者更低的位置,從而降低乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

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榮威i6的B柱由四層鋼板組成,內(nèi)表面和外表面為沖壓覆蓋件,中間夾著兩層高強(qiáng)度鋼板。其中,強(qiáng)度較高的一塊高強(qiáng)度鋼板由B柱頂部一直向下延伸至門檻梁與其連接,利用籠型車身提升側(cè)碰保護(hù)性能,而另一塊高強(qiáng)度鋼板則用于控制B柱的潰縮部位,降低乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)。

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據(jù)試驗(yàn)室的工程師介紹,利用計(jì)算機(jī)有限元分析軟件進(jìn)行碰撞模擬出來的結(jié)果與實(shí)際碰撞的結(jié)果時(shí)常會(huì)有出入。一般來說,由于計(jì)算機(jī)模擬時(shí)輸入的數(shù)據(jù)都比較嚴(yán)苛加上整車有限元模型是簡化模型,所以模擬出來的結(jié)果(包括假人傷害指數(shù)以及車身變形量)會(huì)比實(shí)際碰撞更糟糕。所以最終驗(yàn)證車身碰撞安全性能還是需要進(jìn)行實(shí)車碰撞,而計(jì)算機(jī)碰撞模擬更多是用在前期設(shè)計(jì)階段的對車輛設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化。

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榮威i6
榮威i6
8.98-14.38萬
4.49
2025/7/6 10:41:30