[汽車之家 底盤解析] 對人類而言，5年的時(shí)間還不夠我們完成小學(xué)教育。不過對于一款汽車而言，5年就是一代車型的整個(gè)生命周期。目前在產(chǎn)的東風(fēng)本田CR-V已經(jīng)逐步走向了終章，在本次上海車展上，我們見到了接替現(xiàn)款車型的全新CR-V。一直與思域同平臺的它，底盤結(jié)構(gòu)會有改變嗎？
隨著中國市場的潛力被不斷挖掘，各大車企對于中國市場的重視程度與日俱增，合資品牌大多加快了全新產(chǎn)品的引進(jìn)速度，本田同樣不例外。去年年底在海外上市銷售的第5代CR-V（下文簡稱全新CR-V）已經(jīng)開始國產(chǎn)，本次的上海車展是它在中國的處子秀。
車展前放出的消息中，東風(fēng)本田根據(jù)國內(nèi)市場特點(diǎn)對動力總成部分進(jìn)行了更改，所以開展前我們好奇懸架結(jié)構(gòu)部分是否也會有變動。從現(xiàn)場觀察到的結(jié)果上看，全新CR-V懸架結(jié)構(gòu)方面與海外車型保持一致。當(dāng)然在調(diào)校方面是否進(jìn)行了本土化研發(fā)，還有待觀察。
前懸架部分，仍舊定位為緊湊型SUV的全新CR-V同上代車型一致，仍舊為麥弗遜式獨(dú)立懸架。在保證發(fā)動機(jī)艙空間的同時(shí)，足以滿足城市鋪裝路面行駛的操控性需求。
盡管同第十代思域（下文簡稱新思域）一樣，來自本田CGP（compact global platform）平臺，不過在前懸架結(jié)構(gòu)上能夠看到其與新思域存在的差異。全新CR-V在開發(fā)階段，工程師更重視采用結(jié)構(gòu)過濾多余振動，提升舒適性表現(xiàn)，力求改變?nèi)藗冃闹斜咎锂a(chǎn)品隔音、振動表現(xiàn)不佳的印象。
目前在售的本田CR-V有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種形式，不過目前在上海車展上我們見到的全新車型僅有兩驅(qū)一種形式，從底盤結(jié)構(gòu)上看，未來新車型推出四驅(qū)版本時(shí)，勢必需要對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定更改，才能滿足驅(qū)動形式的要求。這與目前一大部分兩驅(qū)車型從結(jié)構(gòu)上為四驅(qū)車型做“鋪墊”，以此減少開發(fā)、裝配成本略有不同。
相比于前懸架部分，全新CR-V與新思域后懸架區(qū)別就要小的多，從結(jié)構(gòu)上看二者都采用了兩根橫拉桿、一根下控制臂、一根縱臂的“E型”多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。相同的結(jié)構(gòu)有利于減少前期開發(fā)、驗(yàn)證所需的時(shí)間、資金研發(fā)成本。
全文總結(jié)：
雖然動力總成部分，東風(fēng)本田國產(chǎn)CR-V由海外版的自然吸氣發(fā)動機(jī)加柴油增壓發(fā)動機(jī)，變?yōu)榱?.5T發(fā)動機(jī)，但是懸架結(jié)構(gòu)、材料使用方面，國產(chǎn)車型與我們此前在海外車展上拍到的車型保持一致。此番改變對這個(gè)現(xiàn)款產(chǎn)品已經(jīng)略顯競爭優(yōu)勢不足的它而言，無異于注入了新生命。當(dāng)然，具體調(diào)校表現(xiàn)如何，還需要車輛到達(dá)編輯部測試后，才能給您答案。（文/圖 汽車之家 唐朝）