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■ 后懸架對(duì)比

相比于前懸架兩者在形式上的相近，兩者在后懸架方面就展現(xiàn)出了很大的不同，尤其是雪鐵龍C6在減振器的布置方面采用了45°角斜向布置，可以說非常獨(dú)特。

雪鐵龍C6采用的筒簧一體式減振器相比于筒簧分離式擁有更快的響應(yīng)速度。同時(shí)，斜向布置的減振器頂端連接至副車架，而不是像邁騰一樣連接在車身輪拱上方。這樣一來(lái)，路面的振動(dòng)就會(huì)先通過車輪傳導(dǎo)至副車架，由副車架過濾一部分（副車架與車身通過橡膠套鏈接），從而減少車內(nèi)乘員的不適感。此外，斜向布置的減振器在一定程度上還可抑制車輛過彎時(shí)的側(cè)傾。

這就好比邁騰和C6在底盤上拿著差不多牌，甚至C6在組合上還有些優(yōu)勢(shì)，可是頂配的邁騰突然手里甩出一個(gè)“王炸DCC”，一下顛覆了整個(gè)局面，因?yàn)闊o(wú)論C6的調(diào)校再舒適，它也只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型卻可以根據(jù)系統(tǒng)中的設(shè)定，提供不少于五種的駕駛模式。而且系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，自動(dòng)趨向某一種調(diào)校，并不是固定在車主的選擇上，而做到了“自適應(yīng)”，不過邁騰只在頂配車型上提供這一配置，在其他車型上則沒有，所以綜合來(lái)看，雪鐵龍C6也并不一定占下風(fēng)。