● 采用進(jìn)、排氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低泵氣損失
HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)帶有進(jìn)、排氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，日產(chǎn)把該系稱為“雙C-VTC”。老款的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)只帶有進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。
由于進(jìn)氣門可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)范圍的增大，新款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)可以較大地延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)間，減少進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于實(shí)際壓縮比的阿特金森循環(huán)工作模式，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。
現(xiàn)在一些新型發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始采用長效正時(shí)皮帶。這種長效正時(shí)皮帶在靜音性能上保持正時(shí)皮帶的優(yōu)勢，同時(shí)大大延長了其使用壽命（部分發(fā)動(dòng)機(jī)的長效正時(shí)皮帶更換周期可達(dá)19.5萬公里），耐久性與正時(shí)鏈條已相差無幾。
● 提高混合氣湍流的進(jìn)氣道遮蔽設(shè)計(jì)
新款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道增加遮蔽（英文稱為“masking”）設(shè)計(jì)。所謂的遮蔽設(shè)計(jì)，就是在氣缸蓋進(jìn)氣道靠近氣門座的位置設(shè)計(jì)特別的造型（如凹坑或凸起），改變進(jìn)氣氣流走向或增強(qiáng)氣流紊流。
新款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋進(jìn)氣道靠近氣門座的位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小的凸起，讓準(zhǔn)備進(jìn)入氣缸的氣流“翻滾”起來形成湍流，更強(qiáng)的進(jìn)氣湍流有利于使混合氣更好地混合同時(shí)提升混合氣的燃燒速度，最終在提升動(dòng)力性能的同時(shí)降低油耗水平。
為了在氣缸內(nèi)形成更有利于燃燒的混合氣氣流，新款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，活塞頂?shù)脑煨透欣谠鰪?qiáng)混合氣滾流，從而提升燃燒速度，增強(qiáng)動(dòng)力同時(shí)降低油耗。
為了降低活塞的溫度，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆震性能，增強(qiáng)動(dòng)力輸出。工程師在缸筒底部、活塞下方新增（相比老款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)）了潤滑油噴油嘴。
通過往活塞底部噴射機(jī)油，讓機(jī)油帶走活塞的熱量為其降溫。同樣的設(shè)計(jì)我們在此前拆解過的大部分發(fā)動(dòng)機(jī)上都可以看到。
● 高流量三元催化器
新款HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)相較于老款來說，增大了排氣歧管的直徑，同時(shí)三元催化器的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改變，在不削弱廢氣凈化能力的前提下，降低排氣阻力，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝到發(fā)動(dòng)機(jī)艙后采用的是反置布局，即進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后，所以排氣歧管出口可以更靠近三元催化器，有利于讓三元催化器更快達(dá)到最適工作溫度，降低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況時(shí)的排放。
這樣的設(shè)計(jì)能夠在單位面積內(nèi)布置更多的孔洞，同時(shí)能降低三元催化器產(chǎn)生的排氣阻力。此外，新的催化器設(shè)計(jì)也減少了稀有金屬的使用量，降低了制造成本。
● 沒有放慢降低摩擦的步伐
HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂筒式氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了保證凸輪與頂筒的耐磨性并減低兩者之間的摩擦系數(shù)，工程師對氣門頂筒做了特殊處理，在其表面增加了既堅(jiān)硬又耐磨的DLC（Diamond-Like Carbon）類金剛石涂層。
和目前大部分主流發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞側(cè)面都帶有減摩涂層。該涂層能夠降低氣缸壁和活塞裙部的摩擦，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是低張力活塞環(huán)，可以降低活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦?；钊诟淄怖锩糠昼娺M(jìn)行成千上萬次活塞運(yùn)動(dòng)，降低了活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦對降低整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的貢獻(xiàn)是巨大的。
低張力活塞環(huán)雖然好，但不是想裝就能裝的。如果缸體的缸筒加工工藝不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后，螺栓的預(yù)緊力會(huì)導(dǎo)致缸筒產(chǎn)生非常微小的變形。這可能導(dǎo)致低張力活塞環(huán)無法實(shí)現(xiàn)活塞和氣缸壁之間的密封，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量上升，串氣量增加。為了避免上述問題，日產(chǎn)采用了一種叫做“真圓加工”的工藝加工缸筒。
真圓加工工藝是什么呢？日產(chǎn)在進(jìn)行缸筒加工之前會(huì)先在缸體上安裝一個(gè)模擬氣缸蓋，這個(gè)模擬氣缸蓋剛性與真的氣缸蓋相當(dāng)，與待加工缸體之間的面壓（接觸面之間的壓力）與氣缸蓋密封墊片相當(dāng)。安裝模擬氣缸蓋后再進(jìn)行缸筒加工，就能確保發(fā)動(dòng)機(jī)完成裝配后缸筒的尺寸精度，也就保證了活塞環(huán)與缸筒的配合精度，避免低張力活塞環(huán)刮油不干凈或者氣密性不好的問題。