● 打造7DCT變速箱前，長城請來了誰？
在決定研發(fā)DCT變速箱的前一年，長城還秘密孵化著另外一個重磅項目——即長城高端品牌WEY的打造。因此，在WEY品牌車型發(fā)布前，量產(chǎn)出自家的DCT變速箱，成為了長城人的一個目標(biāo)，也就是說，時間只有三年。
雖然此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱，有著一定的匹配經(jīng)驗，但真到了自己動手研發(fā)的時候，所遇到的困難是無法想象的。如何突破關(guān)鍵技術(shù)，請牛人！魏建軍選擇了到國外挖變速箱領(lǐng)域的大神，經(jīng)過篩選，格哈德?亨寧(Gerhard Henning)成為了最佳人選。
相比手動擋變速箱，雙離合自動變速箱的齒輪加工精度要求更高，各零部件的耐高溫性、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的問題，因為對于長城來說“錢能解決的問題不是問題”，他們可以通過購買國外先進(jìn)的加工設(shè)備，可以用銷量來平攤外協(xié)零部件的成本。最缺少的是，打造一款自動變速箱的經(jīng)驗，而這就是魏建軍高薪聘請Gerhard Henning的原因。
● 外國“老司機”帶領(lǐng)團(tuán)隊造了一款什么樣的7DCT？
作為長城第一款自主研發(fā)的雙離合自動變速箱，并且首次量產(chǎn)就要搭載到長城新的高端品牌WEY上，因此，可以想象到它對長城的重要性。對于亨寧來說，新變速箱也關(guān)乎著他個人能力和價值的體現(xiàn)。為了保障變速箱零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，亨寧決定采用國際一流供應(yīng)商的產(chǎn)品。
相比干式離合器，濕式離合器能達(dá)到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性。和很多變速箱產(chǎn)品一樣，從其代號“7DCT450”上能看出，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動機相匹配。
滑閥箱內(nèi)部是由電磁閥、液壓管路、液壓油、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開，還負(fù)責(zé)擋位切換的執(zhí)行。
腦子是大陸的，但思維邏輯并不全是大陸的，亨寧帶領(lǐng)長城團(tuán)隊為變速箱設(shè)定了TCU的參數(shù)，細(xì)節(jié)調(diào)校上與大陸共同完成。除此之外，長城7DCT變速箱的軸承大部分來自于德國舍弗勒公司，并不是國內(nèi)的工廠做不了這些軸承，而是綜合產(chǎn)品質(zhì)量、精度、成本等各方面原因，舍弗勒都沒有給你不選擇它的理由。
看到這里，你可能會發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)到底落后在哪里！不單單是雙離合器模塊、TCU模塊和軸承，國內(nèi)汽車行業(yè)的底層供應(yīng)商與國外企業(yè)還是存在一定差距的，我們想要進(jìn)一步發(fā)展，除了整車廠，還需要更多像大陸、博格華納、舍弗勒這種掌握國際一流技術(shù)的零部件巨頭。
