[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  設(shè)計(jì)真的能力挽狂瀾的改變一家中國(guó)品牌汽車(chē)公司嗎？我給出的答案是肯定的，為了能夠向你展示我的推斷，我跟蹤了一些曾經(jīng)或正在被設(shè)計(jì)改變的中國(guó)品牌，用過(guò)去5年的產(chǎn)品發(fā)展和銷(xiāo)量變化試圖找到一些關(guān)于設(shè)計(jì)價(jià)值的奧秘。在你心目中，哪個(gè)中國(guó)品牌最注重造型設(shè)計(jì)？東南？廣汽乘用車(chē)？江淮？還是眾泰？

　　當(dāng)產(chǎn)品同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，動(dòng)力、底盤(pán)、操控給人們帶來(lái)的感受不足以快速形成對(duì)一個(gè)產(chǎn)品的印象，所以，造型就成了市場(chǎng)選擇的重要依據(jù)，事實(shí)上，用戶(hù)在挑選車(chē)型的時(shí)候，外觀始終占據(jù)了首要因素，特別是SUV車(chē)型，而后才會(huì)根據(jù)不同的車(chē)型對(duì)內(nèi)飾、空間、配置等做出影響購(gòu)買(mǎi)的排序。

　　在展開(kāi)這個(gè)話(huà)題之前我要說(shuō)明的是，我們只討論乘用車(chē)領(lǐng)域的中國(guó)品牌，基于這樣的話(huà)題，我更希望能夠找出那些純粹意義上被設(shè)計(jì)改變的中國(guó)汽車(chē)公司，而像本身體量就非常大的中國(guó)品牌廠商，或許它們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)方面做得相當(dāng)出色，但就這個(gè)話(huà)題而言，并不適合作為典型案例而出現(xiàn)，諸如長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)。

● No.1 廣汽乘用車(chē)

　　傳祺GS8應(yīng)該是目前在售車(chē)型中關(guān)注度最高的一款中國(guó)品牌SUV車(chē)型了，同時(shí)，也為中國(guó)品牌車(chē)型的定價(jià)打破了15萬(wàn)元的瓶頸，2017年連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛的成績(jī)能夠說(shuō)明市場(chǎng)的認(rèn)可程度，在此之前，人們?cè)?6萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間里只能買(mǎi)到緊湊型的合資品牌SUV，而傳祺GS8的出現(xiàn)則在這片市場(chǎng)里開(kāi)辟了全新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　尺寸越大，車(chē)身的整體姿態(tài)控制就越難，這在過(guò)往的一些中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)中已經(jīng)得到了印證，當(dāng)然，這只能說(shuō)是在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，很長(zhǎng)一段時(shí)間都處于滿(mǎn)足基本需求的階段，而造型這個(gè)需要溢價(jià)能力的附加項(xiàng)則不被人重視，盡管表面上看，市場(chǎng)對(duì)于功能和造型的取舍呈現(xiàn)一邊倒的狀態(tài)，但人們對(duì)于造型的感知并沒(méi)有完全麻木，當(dāng)有驚艷的車(chē)型產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)，還是能夠吸引很多人的關(guān)注，廣汽傳祺GS8就是很好的例子。

　　其實(shí)，傳祺GS8并不是廣汽乘用車(chē)從造型設(shè)計(jì)上收獲紅利的第一款車(chē)，真正扛起月銷(xiāo)大部分份額的是在2015年上市的傳祺GS4車(chē)型，這也是張帆在2011年來(lái)到廣汽乘用車(chē)后真正意義上的第一款作品。上市后，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的生產(chǎn)爬坡，這款車(chē)便有了破萬(wàn)的銷(xiāo)量，隨即成為廣汽乘用車(chē)的主力銷(xiāo)售車(chē)型，如今這款車(chē)在緊湊型SUV陣營(yíng)中銷(xiāo)量排名第二，次于哈弗H6。

◆ 設(shè)計(jì)帶來(lái)的奇跡

　　廣汽傳祺GA3在2013年7月上市，當(dāng)年的月均銷(xiāo)量2千臺(tái)左右，當(dāng)然，剛上市頭兩個(gè)月無(wú)論是產(chǎn)能還是終端銷(xiāo)售的鋪貨都不足支撐市場(chǎng)的放量，然而，到了2014年，這款三廂轎車(chē)的銷(xiāo)量始終不溫不火，前7個(gè)月的月均銷(xiāo)量不足千臺(tái)，7月，傳祺GA3推出了改款車(chē)型，前臉換用凌云翼格柵，在此之后的5個(gè)月中，月均銷(xiāo)量達(dá)到4000臺(tái)，其中12月銷(xiāo)量沖破了8000臺(tái)。

　　改款項(xiàng)目正是張帆負(fù)責(zé)牽頭，只不過(guò)，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，廣汽傳祺還沒(méi)有一款真正完全屬于張帆設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型，而這次改款，或多或少都證明了凌云翼的理念在市場(chǎng)的接受程度，當(dāng)然，這樣的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)在SUV市場(chǎng)中絕對(duì)不值得一提，在一年后，廣汽乘用車(chē)憑借傳祺GS4和傳祺GS8才真正成為市場(chǎng)的主流品牌。

● No.2 東南汽車(chē)

　　在被造型設(shè)計(jì)改變的汽車(chē)公司中，東南汽車(chē)算是最典型的案例了，這家公司在銷(xiāo)量上的分水嶺出現(xiàn)在2015年。

　　東南汽車(chē)是1995年由臺(tái)灣裕隆集團(tuán)和福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)共同合資組建的汽車(chē)公司，在技術(shù)方面與三菱汽車(chē)始終保持著密切的合作和交流關(guān)系，特別是在2003年，菱帥的問(wèn)世給這家公司帶到了全新的高度，但在接下來(lái)的發(fā)展中，轎車(chē)業(yè)務(wù)始終處于疲軟狀態(tài)，即便后期還有像翼神這種有著Evo血統(tǒng)的家用轎車(chē)，但無(wú)奈，轎車(chē)市場(chǎng)整體的萎靡讓這種話(huà)題車(chē)型沒(méi)能受到持續(xù)性的關(guān)注自然也不會(huì)帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量。

　　事實(shí)證明“雙品牌、雙通路”的發(fā)展理念實(shí)際的落地效果不能讓人滿(mǎn)意。2012年，東南汽車(chē)全年銷(xiāo)量在10萬(wàn)臺(tái)左右，那時(shí)在市面上有懸掛東南和三菱車(chē)標(biāo)的7款車(chē)在售，V3菱悅占據(jù)了近6成的份額。相比之下，同樣是1995年成立的重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司，在2012年時(shí)，銷(xiāo)量已經(jīng)能夠達(dá)到23萬(wàn)臺(tái)，事實(shí)上，長(zhǎng)安在2003年就已經(jīng)開(kāi)始借助海外力量做車(chē)型的設(shè)計(jì)工作，而東南汽車(chē)則在9年后也就是2012年，才開(kāi)始有了正向研發(fā)的理念，但就像是一艘重型貨輪，即便想要掉頭，也得向前滑行一段距離，在2014年，東南汽車(chē)的整體年銷(xiāo)量跌入谷底，僅為6.4萬(wàn)臺(tái)。

　　經(jīng)過(guò)了3年正向研發(fā)的沉淀，與賓尼法里納合作設(shè)計(jì)的東南DX7上市進(jìn)行銷(xiāo)售，上市半年，僅3萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量已經(jīng)可以扛起了整個(gè)東南汽車(chē)全年銷(xiāo)量的半邊天。憑借著出眾的造型，東南DX7在這個(gè)SUV市場(chǎng)井噴的大環(huán)境中取得了不小的關(guān)注度。相比那些有著明顯仿制痕跡的產(chǎn)品在市場(chǎng)上所獲得的關(guān)注度，東南汽車(chē)的成績(jī)更值得市場(chǎng)尊敬。

　　盡管與賓尼法里納進(jìn)行合作，但整個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)體系是掌握在東南汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的手里，意大利設(shè)計(jì)公司的工作更多是在創(chuàng)意和執(zhí)行層面，例如，在形面的設(shè)計(jì)理念上，設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)糾結(jié)于線(xiàn)條角度的視覺(jué)質(zhì)感和工藝難度，賓法的設(shè)計(jì)師給出了陽(yáng)面更陽(yáng)、陰面更陰的概念，這種創(chuàng)意性的意見(jiàn)通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)師的手法實(shí)現(xiàn)了一條能夠兼顧造型和工程兩方面的腰線(xiàn)。

　　2016年，東南DX7一共賣(mài)了8.4萬(wàn)臺(tái)，那一年?yáng)|南汽車(chē)的整體銷(xiāo)量為11.6萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)，僅憑DX7一款車(chē)，直接拯救了這家公司，也讓東南品牌重新獲得了市場(chǎng)的存在感。

　　傳統(tǒng)緊湊型SUV市場(chǎng)的廝殺已經(jīng)很難創(chuàng)造出更大的空間，像江淮、長(zhǎng)安這種對(duì)產(chǎn)品定位把控比較強(qiáng)的中國(guó)品牌，他們成了第一批向小型SUV市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的先知廠商，東南雖然動(dòng)身較晚，但DX系列的造型概念已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可，去年11月上市便有了4千左右銷(xiāo)量，兩個(gè)月的時(shí)間為東南汽車(chē)貢獻(xiàn)了1.2萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量。值得注意的是，就在2017年過(guò)去的這幾個(gè)月的時(shí)間里，DX3的銷(xiāo)量已經(jīng)是DX7的兩倍。的確，DX系列的成功離不開(kāi)中國(guó)SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)背景，東南汽車(chē)的目標(biāo)也很明確，旗下轎車(chē)產(chǎn)品全部為這兩款SUV車(chē)型讓路，毫不夸張的說(shuō)，盡管還保留了V3菱悅、V5菱致、翼神等這些轎車(chē)，但DX7和DX3兩款車(chē)幾乎決定了東南汽車(chē)的整體銷(xiāo)售狀況。

● No.3 江淮汽車(chē)

　　2015年對(duì)江淮來(lái)說(shuō)是重要的一年，這家公司在意大利投資建設(shè)的設(shè)計(jì)中心在這一年得到了更多的關(guān)注，路迪所帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)工程團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始走向前臺(tái)成為江淮自主設(shè)計(jì)的一面旗幟，這一切始于瑞風(fēng)S3的上市，這一年，瑞風(fēng)S3為江淮貢獻(xiàn)了近20萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，成為絕對(duì)的戰(zhàn)略車(chē)型。

　　相比其他廠商，江淮汽車(chē)在近幾年的發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有上演絕處逢生的機(jī)會(huì)，巨大的商用車(chē)市場(chǎng)為江淮汽車(chē)灌輸了充足的生產(chǎn)資源，而在乘用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展初期，2007年，江淮選擇率先推出SUV車(chē)型，但當(dāng)時(shí)，中國(guó)家庭還沒(méi)有真正釋放對(duì)SUV車(chē)型巨大的需求，再加上上市初期逼近14萬(wàn)元的價(jià)格，盡管后期增加的小排量車(chē)型在價(jià)格上有所下探，但依舊很難幫助瑞鷹獲得更多的生存空間。

　　雖然，瑞鷹從名義上來(lái)說(shuō)是江淮自主研發(fā)的車(chē)型，但不得否認(rèn)的是當(dāng)時(shí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還是很大程度的借鑒了現(xiàn)代圣達(dá)菲的車(chē)身參數(shù)以及技術(shù)架構(gòu)，只不過(guò)，由于合作關(guān)系的破裂，現(xiàn)代拿著圣達(dá)菲的技術(shù)轉(zhuǎn)頭去找了華泰。華泰圣達(dá)菲車(chē)型先于瑞鷹一年上市（2006年），相近的造型，更親近的韓系血統(tǒng)，顯然，在主要的汽車(chē)消費(fèi)城市中，國(guó)產(chǎn)圣達(dá)菲受到了較高的關(guān)注度，需要注意的是，在進(jìn)入21世紀(jì)后的第一個(gè)十年里，如今爆發(fā)出巨大吞吐量的三線(xiàn)及以下城市還處于休眠狀態(tài)中。

　　這樣來(lái)看，在價(jià)格上相對(duì)便宜（還沒(méi)有便宜到能讓三線(xiàn)及以下城市用戶(hù)普遍接受的地步）的瑞鷹，又很難觸動(dòng)一、二線(xiàn)城市中的那部分用戶(hù)，綜合一系列原因，瑞鷹并不能稱(chēng)之為成功。

　　在此后的8年里，江淮乘用車(chē)一直都在以轎車(chē)產(chǎn)品為中心，悅悅、同悅、和悅、賓悅這幾款車(chē)型幾乎覆蓋了中國(guó)品牌能夠?yàn)橐话慵彝ニ�提供的買(mǎi)車(chē)需求，但這幾年的江淮始終處于一個(gè)平穩(wěn)階段，年銷(xiāo)量幾乎沒(méi)有浮動(dòng)。

　　其實(shí)，江淮內(nèi)部始終在尋求突破，要不他們也不會(huì)在2009年的時(shí)候接納了從特斯拉回來(lái)的周鵬，并聯(lián)合推動(dòng)18650電池技術(shù)的研發(fā)。而后，在2013年還推出了第二款SUV車(chē)型瑞風(fēng)S5，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，動(dòng)力是它的優(yōu)勢(shì)，但車(chē)身尺寸缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，造型又略顯保守，再加之當(dāng)時(shí)和悅是當(dāng)之無(wú)愧的主銷(xiāo)車(chē)型，工廠排產(chǎn)也會(huì)有所選擇，所以，瑞風(fēng)S5上市后始終不溫不火。

　　2015年，江淮迎來(lái)轉(zhuǎn)折。長(zhǎng)安CS35是率先進(jìn)入小型車(chē)SUV市場(chǎng)的中國(guó)品牌車(chē)型，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了一片全新的藍(lán)海，江淮也很好的抓住了這一新興市場(chǎng)，即便是個(gè)后來(lái)者，但憑借靈動(dòng)的造型以及令人聚焦的大嘴格柵吸引了人們的關(guān)注，頓時(shí)間，小型SUV大量的剛需用戶(hù)有了另一個(gè)還不錯(cuò)的選擇，順便說(shuō)一句，CS35和瑞風(fēng)S3均出自?xún)杉夜�司在意大利的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手。

　　隨著瑞風(fēng)S3在市場(chǎng)上備受追捧，這款車(chē)背后的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也得到了更多人的關(guān)注，路迪是意大利設(shè)計(jì)中心的掌舵者，在他看來(lái)，正是江淮總部賦予了他更多的空間才有機(jī)會(huì)將整個(gè)團(tuán)隊(duì)的想法落地，但歐洲團(tuán)隊(duì)與中國(guó)市場(chǎng)的隔閡是一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。事實(shí)上，他組建的是一只多國(guó)部隊(duì)，意大利人、法國(guó)人、德國(guó)人、伊朗人，這些人長(zhǎng)期湊在一起，文化的融合與沖突都會(huì)賦予這只隊(duì)伍一定的氣質(zhì)，而打破隔閡的關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)文化與中國(guó)國(guó)情的匹配。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一輪蒙眼狂奔之后，在海外建立設(shè)計(jì)中心的中國(guó)汽車(chē)公司在造型設(shè)計(jì)方面的理解與表達(dá)到達(dá)了一個(gè)平臺(tái)期。

編輯總結(jié)：

　　設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)型公司往往能夠在短期之內(nèi)得到快速的發(fā)展，在很多行業(yè)都能找到相關(guān)的案例，這也是基于設(shè)計(jì)本身的屬性。就汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的發(fā)展周期和傳統(tǒng)意義上的設(shè)計(jì)很難得到同步發(fā)展，你知道，設(shè)計(jì)可能源自一波潮流，可能源自一個(gè)輪回，但無(wú)論它源起何地，設(shè)計(jì)風(fēng)向是瞬息萬(wàn)變的，這的確很符合快消品的特質(zhì)，然而，一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的換代周期至少在5年，如何能夠捕捉到未來(lái)5年的設(shè)計(jì)趨勢(shì)（這還不算至少兩年的開(kāi)發(fā)時(shí)間）？

　　盡管很難，但用戶(hù)對(duì)造型的需求越來(lái)越渴望，這個(gè)程度隨著市場(chǎng)的成熟會(huì)更大。這件事最本質(zhì)的核心在于核心技術(shù)的成熟讓用戶(hù)無(wú)需關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量，從而將注意力放在了視覺(jué)質(zhì)感、品味乃至個(gè)性化方面。十幾年前，中國(guó)品牌廠商還在以技術(shù)為核心尋求發(fā)展空間，現(xiàn)在，如果你不注重設(shè)計(jì)，那么，將沒(méi)有人會(huì)去關(guān)注你的產(chǎn)品價(jià)值！

　　之后，我還會(huì)陸續(xù)更新這個(gè)內(nèi)容，另外，我和我的團(tuán)隊(duì)還將深入這些被設(shè)計(jì)改變的中國(guó)品牌汽車(chē)公司，敬請(qǐng)關(guān)注。當(dāng)然，如果你也感興趣這個(gè)話(huà)題，或者有想了解的設(shè)計(jì)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  之前我們拋出了一個(gè)關(guān)于設(shè)計(jì)改變公司的話(huà)題，隨后也深入走訪(fǎng)了其中提到的東南汽車(chē)，這次我還有兩家公司要介紹給你們，或許，關(guān)于眾泰汽車(chē)的出現(xiàn)會(huì)引發(fā)大家的討論，但我覺(jué)得對(duì)當(dāng)事人來(lái)說(shuō)有爭(zhēng)議是好事，畢竟他們經(jīng)歷了早期幾年的無(wú)人問(wèn)津，知道這種寂寞感并不好受。相反，上汽乘用車(chē)通過(guò)引進(jìn)集團(tuán)旗下早期合資公司的人才，自己打造了一套正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，現(xiàn)如今，設(shè)計(jì)理念已經(jīng)帶著品牌開(kāi)始向上發(fā)展。把這兩家公司湊到一起說(shuō)并非刻意為之，不過(guò)，這倒是能夠強(qiáng)調(diào)正向設(shè)計(jì)的價(jià)值。下面還是給大家絮叨下這兩家公司近幾年是如何通過(guò)造型來(lái)改變公司的。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)借助合資的模式用了30年的時(shí)間快速發(fā)展，隨著改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，汽車(chē)市場(chǎng)所迎來(lái)的一輪又一輪的需求越來(lái)越旺盛，于是用市場(chǎng)換技術(shù)的聲音也越來(lái)越大，但對(duì)于這樣的說(shuō)法，很多人抱著懷疑的態(tài)度反問(wèn)到“我們真的換來(lái)技術(shù)了嗎？”其實(shí)，技術(shù)只是一個(gè)泛泛的說(shuō)法，不僅僅是我們傳統(tǒng)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這種核心技術(shù)，成熟的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程或者公司結(jié)構(gòu)部門(mén)的搭建甚至是會(huì)計(jì)體系等等，這些都為我們自己的汽車(chē)公司做出了貢獻(xiàn)。

　　成立于1985年的上海大眾成了當(dāng)時(shí)最早的汽車(chē)合資公司之一，桑塔納與晚幾年面世的捷達(dá)一起構(gòu)建了中國(guó)人對(duì)于德國(guó)大眾的認(rèn)知，也正是這樣，我們逐漸掌握了汽車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)、供應(yīng)鏈管理體系以及最重要的車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，于是才有了朗逸以及后來(lái)的輝昂這些由中國(guó)團(tuán)隊(duì)牽頭并完成開(kāi)發(fā)的車(chē)型。作為朗逸項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，邵景峰在此之后便投身于中國(guó)品牌的發(fā)展之中，榮威開(kāi)啟了他新的職業(yè)征程。

　　2006年，上汽推出“榮威”品牌，同年10月，榮威750上市，新車(chē)型源自羅孚75平臺(tái)，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)主要是在英國(guó)的設(shè)計(jì)中心進(jìn)行，后續(xù)的550（2008年上市）、350（2010年上市）車(chē)型為中國(guó)緊湊型汽車(chē)市場(chǎng)增添了新的選擇， 然而盡管產(chǎn)品線(xiàn)日漸豐富，但榮威品牌車(chē)型的整體銷(xiāo)量卻沒(méi)有太大的起色，這樣的狀態(tài)一直持續(xù)到了2016年榮威RX5上市，7月上市的RX5車(chē)型用半年的時(shí)間交出了9萬(wàn)輛的成績(jī)。這輛車(chē)就是出自2011年加入上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司的邵景峰，進(jìn)入這個(gè)中國(guó)品牌團(tuán)隊(duì)的時(shí)候，他兜里揣著的是在上海大眾12年的汽車(chē)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。

　　當(dāng)然，榮威RX5問(wèn)世所打出的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念也著實(shí)讓人眼前一亮，更何況還有馬云的站臺(tái)背書(shū)，可以說(shuō)，在一眾互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司揚(yáng)言要顛覆傳統(tǒng)的大環(huán)境下，RX5捍衛(wèi)了所謂傳統(tǒng)車(chē)企的尊嚴(yán)。

　　中國(guó)汽車(chē)剛剛起步的那幾年，在中國(guó)品牌陣營(yíng)中，好的設(shè)計(jì)都是出自洋設(shè)計(jì)師之手，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，大家都會(huì)認(rèn)為中國(guó)設(shè)計(jì)師的思路跟不上國(guó)際的主流趨勢(shì)，但隨著像邵景峰、張帆、路迪這些有著合資公司和海外公司工作背景的中國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始承擔(dān)起中國(guó)品牌設(shè)計(jì)的重任，在吸收了國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和開(kāi)發(fā)流程的同時(shí)，作為土生土長(zhǎng)的中國(guó)人，他們更清楚中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，更了解中國(guó)不同階層的消費(fèi)群體究竟需要什么樣的視覺(jué)感，這就讓造一款中國(guó)車(chē)的思路變得清晰了許多。

● 上汽乘用車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間

　　上汽乘用車(chē)這家公司旗下有兩個(gè)品牌，榮威源自羅孚75的車(chē)型技術(shù)做的中國(guó)品牌，南汽當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)MG品牌中文名取了名爵二字，后來(lái)上汽并購(gòu)了南汽，名爵品牌“過(guò)繼”給上汽乘用車(chē)公司，一家公司同時(shí)擁有兩個(gè)品牌，在2010年以前，對(duì)中國(guó)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，在各個(gè)方面，很難一碗水端平，榮威品牌經(jīng)過(guò)近10年的耕耘讓正向研發(fā)體系實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有的價(jià)值，而對(duì)于名爵來(lái)說(shuō)，未來(lái)同樣值得期待。

● No.5 眾泰汽車(chē)

　　在一篇討論造型設(shè)計(jì)的文章里看到眾泰這個(gè)品牌的時(shí)候，相信很多人都會(huì)忍不住開(kāi)始吐槽，我能夠理解大家的心情，但請(qǐng)大家相信，我的價(jià)值觀沒(méi)有被扭曲，只是在被飽受爭(zhēng)議的造型背后，我希望能夠讓大家看到隱藏在其中的商業(yè)模式，所謂世間沒(méi)有對(duì)錯(cuò)只有利益。

　　首先，從專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)來(lái)看，眾泰的團(tuán)隊(duì)還是在按照傳統(tǒng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)流程去做一個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目，從立項(xiàng)到調(diào)研，草圖、數(shù)據(jù)模型的建立以及油泥模型的評(píng)審乃至試制車(chē)的驗(yàn)證，每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程都有嚴(yán)格時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)把控，福特和眾泰合作從側(cè)面就能夠印證這個(gè)說(shuō)法。只不過(guò)，他們9個(gè)月就能做到讓產(chǎn)品落地確實(shí)有些令人咋舌，要知道一個(gè)正常的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從36個(gè)月壓縮到現(xiàn)在的18個(gè)月并不是一件容易的事，在這個(gè)過(guò)程中經(jīng)歷了數(shù)次的演變才進(jìn)化到這樣的程度，而眾泰用9個(gè)月時(shí)間走完整個(gè)開(kāi)發(fā)流程簡(jiǎn)直是逆天。

　　在國(guó)際上，大家對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)都非常重視，在嚴(yán)格的法律約束和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)查取證體系面前，任何一個(gè)機(jī)構(gòu)都不會(huì)藐視原創(chuàng)設(shè)計(jì)，不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，盡管有法律保障，但本著誰(shuí)起訴誰(shuí)取證的原則，原告很難拿出有力的證據(jù)來(lái)捍衛(wèi)自己的權(quán)益，哪怕是我們都能看出來(lái)這兩個(gè)車(chē)長(zhǎng)的很像，對(duì)于被告而言，只要能夠指出造型中哪些是做了規(guī)避就可以獲得“無(wú)罪”的審判。

　　相信大家對(duì)此都能略知一二，像大幅度壓縮產(chǎn)品驗(yàn)證時(shí)間等，為的就是加速產(chǎn)品的市場(chǎng)投放速度，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。驗(yàn)證工作在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期都會(huì)進(jìn)行，只是不同的節(jié)點(diǎn)會(huì)有不一樣的叫法，涉及到造型方面的叫做“評(píng)審”，從草圖階段的方案征集通常就會(huì)經(jīng)歷幾次評(píng)審，因?yàn)橹灰�過(guò)了項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，整個(gè)開(kāi)發(fā)流程是不可逆的，所以每輪的評(píng)審，團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都很謹(jǐn)慎。

　　而在眾泰模式下，這些推敲的過(guò)程都可以被最大程度的壓縮，因?yàn)�，從產(chǎn)品立項(xiàng)初期的調(diào)研工作開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)就以市場(chǎng)成熟車(chē)型或者主流品牌發(fā)布的概念車(chē)為目標(biāo)，只要你是行內(nèi)人，在看到一款概念車(chē)的時(shí)候，就能夠非常清楚的判斷出哪些概念車(chē)展示的是即將量產(chǎn)的設(shè)計(jì)方案，其中，又有哪些設(shè)計(jì)思路是可以工程化的，隨后，再用人工“測(cè)繪”的方式記錄車(chē)身參數(shù)并拍照，這個(gè)場(chǎng)景在網(wǎng)上早有流傳。

　　對(duì)于眾泰而言，造型的背后少不了工程上的支持，特別是對(duì)有些新設(shè)計(jì)趨勢(shì)的模仿更是對(duì)工程方面提出了更高的要求，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋幾個(gè)形面的關(guān)系如何處理，造型解決的是視覺(jué)上的平衡，而工程就是讓造型的想法更可行，所以，工程團(tuán)隊(duì)一般都比較喜歡傳統(tǒng)的或者已經(jīng)用過(guò)的設(shè)計(jì)方案，而歐洲一些大廠就喜歡用一些需要高工程質(zhì)量保證的造型方案，一方面是炫技，另一方面也是為了構(gòu)建一個(gè)造型上的壁壘，你可以抄，但在成本上你要付出更高的代價(jià)。

　　當(dāng)然，眾泰模式注定不會(huì)長(zhǎng)久，從現(xiàn)在的銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，問(wèn)題已經(jīng)暴露了出來(lái)，短期的市場(chǎng)效應(yīng)很難對(duì)銷(xiāo)量起到長(zhǎng)遠(yuǎn)的支撐，曾經(jīng)在2015年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的大邁X5以及眾泰T600，如今隨著市場(chǎng)的變化其銷(xiāo)量已出現(xiàn)了不同程度的萎縮，而后續(xù)的產(chǎn)品表現(xiàn)又沒(méi)能填補(bǔ)由此造成的銷(xiāo)量漏洞，2017年已剩最后3個(gè)月，截至目前，眾泰賣(mài)出了大概15萬(wàn)輛，要知道，去年，眾泰全年的銷(xiāo)量可是沖破了30萬(wàn)！2016年對(duì)于眾泰來(lái)說(shuō)確實(shí)有著史詩(shī)般的意義。

　　眾泰憑借造型的模仿和“高效”的開(kāi)發(fā)模式在這短短3、4年時(shí)間取得的發(fā)展效率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)原先踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)做平臺(tái)的那段時(shí)間，你沒(méi)看錯(cuò)，在2010年左右甚至更早些時(shí)候，眾泰與其他中國(guó)品牌廠商一樣，都在為技術(shù)的獲取做著努力并花費(fèi)著大量的資金，比如2008年，他們從臺(tái)灣買(mǎi)了一條豐田生產(chǎn)線(xiàn)，那一年菲亞特旗下的夢(mèng)迪博朗車(chē)型的技術(shù)眾泰也買(mǎi)了下來(lái)，事實(shí)上，在2006年的時(shí)候，眾泰還做過(guò)菲亞特的代工廠，這些事幾乎沒(méi)給我們留下太多印象，而真正讓大家記住眾泰、討論眾泰正是2013年眾泰T600車(chē)型的發(fā)布，那一年，算是眾泰模仿之路的元年。

　　通過(guò)造型的模仿和“高效”的開(kāi)發(fā)模式迅速擴(kuò)張，SUV的產(chǎn)品線(xiàn)無(wú)論從數(shù)量上還是在視覺(jué)沖擊力上都讓眾泰有了大幅度的變化，迅速擴(kuò)充的車(chē)型產(chǎn)品也為眾泰帶來(lái)更多的話(huà)題和市場(chǎng)效益，從一個(gè)默默無(wú)聞的小廠變成了媒體傳播以及社會(huì)輿論的焦點(diǎn)，但現(xiàn)在的眾泰面臨的發(fā)展問(wèn)題是十分嚴(yán)峻的，接下來(lái)，他們何去何從也是我們十分關(guān)注的。

　　這篇文章我們?cè)噲D在強(qiáng)調(diào)造型的重要性之余還想讓大家更理性的看待模仿抄襲這件事，確實(shí)，事情都有它的兩面性，大多數(shù)輿論的聲音都是對(duì)這種方式不屑一顧，但存在即合理的定律在任何時(shí)候都可以給出不一樣的答案，眾泰現(xiàn)象正是如此，但現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這樣的方式作出了懲罰，至于眾泰會(huì)不會(huì)將抄襲獲得的紅利投向正向研發(fā)，我想這個(gè)問(wèn)題在不久之后你就會(huì)知道答案，如果讓我說(shuō)，利益的魅力還是很大的，沒(méi)點(diǎn)定力真的難以抗拒，這個(gè)就是我對(duì)眾泰的看法。

編輯總結(jié)：

　　《被設(shè)計(jì)改變的公司》的第一部分內(nèi)容暫時(shí)告一個(gè)段落，我們會(huì)抓緊時(shí)間深入這些公司進(jìn)行調(diào)研，為大家刨開(kāi)表象帶來(lái)更深層次的解讀，與此同時(shí)，我們也希望通過(guò)這樣的方式為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌帶來(lái)新的啟發(fā)，究竟怎么才能擺脫以性?xún)r(jià)比為核心價(jià)值的產(chǎn)品現(xiàn)狀，隨著，WEY、領(lǐng)克這些中國(guó)高端品牌的誕生，品牌向上已成為大家都在盤(pán)算的事，幸運(yùn)的是方法已經(jīng)很明確了，“設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)品牌”已被公認(rèn)為黃金法則，接下來(lái)，相互比拼的就是對(duì)用戶(hù)的理解，或者說(shuō)的更懸一點(diǎn)，對(duì)生命的解讀。

　　如果你也感興趣這個(gè)話(huà)題，或者有想了解的設(shè)計(jì)內(nèi)幕也可以在微博上@我（@小小李師傅）。