- 行人探測測試
在城市中駕車，除了追尾事故，另外一個AEB系統(tǒng)發(fā)揮作用的環(huán)境就是針對行人做出判斷。尤其是在我國，交通參與者的法律意識以及素質(zhì)與發(fā)達國家還存在差距，AEB系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用很可能為車主避免數(shù)額巨大的損失。
■ 實地道路體驗
此前，我們在中期總結(jié)中提到在隨后的測試中將引入實際道路體驗，本次的自由光就成為了率先吃螃蟹的幾人之一。在實際道路測試中，我們除了會檢測AEB系統(tǒng)工作狀態(tài)外，自適應巡航、車道偏移、保持系統(tǒng)也在考察范圍內(nèi)。
自由光用戶手冊中注明了自適應巡航系統(tǒng)開啟時速區(qū)間為100km/h以下，因此我們首先對系統(tǒng)開啟最低時速進行測試。在體驗中，5km/h的時速下即可打開自適應巡航功能，但系統(tǒng)會提示駕駛員最低設定時速為30km/h。
在使用中，它的自適應巡航系統(tǒng)檢測到前車加速、減速動作后，會柔和的對自身車速進行調(diào)整，沒有出現(xiàn)急加速、減速的情況。另外，前方車輛剎停后，系統(tǒng)也會控制本車進行同樣動作。如果前車剎停時間在3秒鐘內(nèi)，則系統(tǒng)可以控制自由光自動完成啟動、跟車動作，超過3秒則需要重新開啟自適應巡航系統(tǒng)。
總結(jié)：
一直以來，Jeep的產(chǎn)品身上多少帶有硬派色彩。實際上美國人制造城市SUV同樣在行。與高強度穿越不同，這些產(chǎn)品講求舒適性、操控感，同時對主動安全系統(tǒng)的要求更高，搭載了AEB系統(tǒng)的自由光一定程度上代表著Jeep品牌技術(shù)水平。在我們的場地測試中，可以看到工程團隊針對不同車輛時速，給予了剎停和減速的不同反應措施。面對行人，系統(tǒng)更傾向于提示駕駛員進行操作，從而減少人類依賴心理。在實際使用場景中，系統(tǒng)同樣會針對車輛時速給予不同的處理結(jié)果。未來，我們將對更多測試車進行場地與實際道路體驗，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 唐朝）