[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  在今年的北京車(chē)展第一天，奧迪發(fā)布了加長(zhǎng)版的奧迪Q5L，寶馬則發(fā)布了首次國(guó)產(chǎn)的寶馬X3。在奔馳GLC的加長(zhǎng)版申報(bào)圖已經(jīng)披露的情況下，寶馬成為了德國(guó)三駕豪華馬車(chē)中唯一在中國(guó)市場(chǎng)保持中型SUV車(chē)型原汁原味不加長(zhǎng)的企業(yè)。那么外觀內(nèi)飾沒(méi)什么變化的寶馬X3，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上和海外版本會(huì)不會(huì)有什么區(qū)別呢？

　　在寶馬宣布將國(guó)產(chǎn)X3后，許多人都猜測(cè)它會(huì)像小兄弟新一代寶馬X1進(jìn)入中國(guó)一樣經(jīng)歷拉長(zhǎng)手術(shù)成為一款帶L的車(chē)型。然而事實(shí)卻正好相反，在最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都紛紛推出或即將推出加長(zhǎng)版中型SUV后，寶馬卻將標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新一代X3帶來(lái)國(guó)產(chǎn)。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　到了中型SUV的這一級(jí)別，不少人會(huì)覺(jué)得寶馬X3肯定在前懸架方面使用的是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、成本也較高的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，其實(shí)源自于3系底盤(pán)的X3使用的是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨(dú)立懸架。

　　材質(zhì)方面，兩根下控制臂、軸承座與轉(zhuǎn)向拉桿都使用的是鋁合金材質(zhì)，這一點(diǎn)并未因其國(guó)產(chǎn)而存在什么變化，與去年法蘭克福車(chē)展上實(shí)拍的海外版本寶馬X3完全一致，在前懸架材料的選擇方面保持了原汁原味。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　即便是寶馬入門(mén)級(jí)的SUV車(chē)型寶馬X1，在后懸架方面都選擇了調(diào)校空間更大的多連桿式后獨(dú)立懸架，因此在X3上使用多連桿式后懸架也是理所應(yīng)當(dāng)。

　　從圖中可以看到，國(guó)產(chǎn)寶馬X3的后懸架并未像前懸架那樣使用材質(zhì)較輕的鋁合金作為控制臂的制造材料，而是使用普通的沖壓鋼板材質(zhì)，不過(guò)這并非國(guó)產(chǎn)車(chē)型的偷工減料，因?yàn)楹Ｍ獍姹镜膶汃RX3使用的材質(zhì)也相同。

　　實(shí)拍的車(chē)型為四驅(qū)版本，因此在后懸架中央的位置也看到了后差速器的身影。與寶馬的轎車(chē)后懸架部分所不同的是，在國(guó)產(chǎn)寶馬X3的后懸架部分安裝有兩根鋁合金材質(zhì)的加強(qiáng)筋，這在海外車(chē)型上一樣能夠找到。

- 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

　　底盤(pán)的防護(hù)是這一級(jí)別豪華品牌必須做到的且做好的工作，按照以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，華晨寶馬在這方面應(yīng)當(dāng)不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題。那么國(guó)產(chǎn)寶馬X3的具體表現(xiàn)如何呢？

編輯總結(jié)：

　　在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都通過(guò)國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)車(chē)型來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，寶馬選擇國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距的X3投放中國(guó)市場(chǎng)，這樣獨(dú)辟蹊徑的做法讓X3相比對(duì)手們來(lái)說(shuō)更加純粹。對(duì)于主打操控和運(yùn)動(dòng)的寶馬而言，或許保持原汁原味不隨波逐流會(huì)成為國(guó)產(chǎn)X3的成功基石。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苗帥）

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