[汽車(chē)之家 科技] 靈活多變的實(shí)用空間相信是每一位購(gòu)車(chē)消費(fèi)者都想要的，而這其中的代表車(chē)型就是旅行車(chē)。作為在歐洲非常暢銷(xiāo)的一種車(chē)型，在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量卻幾度遇冷，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況、國(guó)內(nèi)外不同的審美標(biāo)準(zhǔn)，以及選擇稀少等原因，都讓旅行車(chē)有些水土不服，而這也是SUV車(chē)型流行起來(lái)的原因。
不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越成熟，也有不少人開(kāi)始關(guān)注起了旅行車(chē)。前不久，天津一汽就推出了他們的首款跨界旅行車(chē)——駿派CX65（點(diǎn)擊瀏覽體驗(yàn)文章）。而我也有幸與這輛車(chē)的設(shè)計(jì)師Filippo Perini（下文稱(chēng)菲利普先生），一起聊了聊這輛車(chē)。
駿派CX65是天津一汽面向年輕人，甚至可以再細(xì)分到年輕家庭的一款產(chǎn)品，如何讓這輛車(chē)能夠打動(dòng)年輕人的心，天津一汽特意找到了意大利著名設(shè)計(jì)公司IDG-Italdesign公司，這也是他們聯(lián)手打造的第二款產(chǎn)品。
◆ IDG-Italdesign是何方神圣？
IDG-Italdesign由意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅創(chuàng)立于1968年，與同時(shí)期的博通公司（Bertone），賓尼法利納公司(Pininfarina)，被認(rèn)為是二十世紀(jì)最著名的“三大汽車(chē)設(shè)計(jì)公司”。2010年被奧迪收購(gòu)，成為大眾集團(tuán)旗下的全球設(shè)計(jì)中心之一。
而執(zhí)筆設(shè)計(jì)這輛駿派CX65的就是我們前文提到的IDG-Italdesign的創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)菲利普先生。我知道各位對(duì)他一定很陌生，但是要說(shuō)起由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，想必各位一定會(huì)如雷貫耳，那就是蘭博基尼。
◆ 關(guān)于旅行車(chē)
現(xiàn)在，我們?cè)僬f(shuō)回今天的主角駿派CX65。盡管在國(guó)內(nèi)，我們很少看到有跨界旅行車(chē)，但在歐洲地區(qū)，跨界旅行車(chē)是非常常見(jiàn)的車(chē)型。所謂跨界，其實(shí)就是各種不同車(chē)型之間的任意交叉組合，因此跨界車(chē)普遍具備多種車(chē)型的功能，也算一種多功能汽車(chē)。
菲利普先生平常愛(ài)玩卡丁車(chē)，他兒子也喜歡玩卡丁車(chē)，卡丁車(chē)是可以放到他旅行車(chē)?yán)锏?。在歐洲，轎車(chē)賣(mài)得并不是最多，滿(mǎn)大街跑的都是旅行車(chē)，因?yàn)樗鼈兛臻g大，可以裝更多東西，它們讓人們有更好的駕駛體驗(yàn)，而這些三廂轎車(chē)做不到。
旅行車(chē)在中國(guó)
其實(shí)，旅行車(chē)在歐美的家庭中一直是首選產(chǎn)品，為何在中國(guó)最終化身為小眾產(chǎn)品？這與它在中國(guó)的坎坷道路有著很大關(guān)系。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于旅行車(chē)的理解大多數(shù)來(lái)自80-90年代的廣州標(biāo)致505 SW和上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）桑塔納旅行車(chē)，但是在汽車(chē)還是極少部分人才能夠擁有的年代，這種后備廂空間巨大的“大屁股”車(chē)型大多數(shù)被政府采購(gòu)用于特種車(chē)輛，幾乎沒(méi)有給中國(guó)消費(fèi)者留下任何家庭用車(chē)的印象。
直到進(jìn)入新千年，汽車(chē)逐漸成為了中國(guó)更多家庭的必須品，一部分廠(chǎng)家開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)推出的面向家庭用戶(hù)的旅行車(chē)，包括馬自達(dá)6旅行版、別克凱越旅行版、菲亞特派力奧周末風(fēng)等等。但是三廂轎車(chē)在中國(guó)人心中已經(jīng)成為了汽車(chē)的代名詞，旅行車(chē)在消費(fèi)者心中依舊是工具車(chē)的屬性，這導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)旅行車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曇花一現(xiàn)。
另一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是，與旅行車(chē)同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)的還有SUV，出色的通過(guò)性、較大的承載空間吸引了諸多中國(guó)消費(fèi)者。所以SUV的出現(xiàn)使得中國(guó)消費(fèi)者在還沒(méi)有接受旅行車(chē)這類(lèi)家庭產(chǎn)品的時(shí)候，直接轉(zhuǎn)向了購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)全新產(chǎn)品。伴隨著SUV從新千年開(kāi)始銷(xiāo)量一路凱歌，國(guó)產(chǎn)旅行車(chē)在21世紀(jì)的前十年結(jié)束時(shí)幾乎絕跡于中國(guó)市場(chǎng)。
隨后，諸多品牌也看到了進(jìn)口高端旅行車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃很快也引入了C級(jí)旅行轎車(chē)、5系旅行版、A4 allroad和V60等產(chǎn)品，
但是他們彼此間相同的問(wèn)題是均為進(jìn)口銷(xiāo)售并且售價(jià)過(guò)于昂貴，遠(yuǎn)高于同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。高昂的售價(jià)使得絕大部分喜愛(ài)旅行車(chē)的瓦罐控們無(wú)法承擔(dān)，旅行車(chē)一度成為了高端人群的獨(dú)特選擇，他們更多的是扮演著情懷、調(diào)性與品位的個(gè)性選擇。
