- 1.4L-1.8L組
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3缸1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)
| 1.4L-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車(chē)型 | 得分 |
| 1 | 寶馬1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng) | 寶馬i8 | 223 |
| 2 | 寶馬1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬1系,2系,3系,X1,MiniOne,MiniCooper等 | 150 |
| 3 | 大眾1.5TEvo發(fā)動(dòng)機(jī) | 大眾高爾夫、Arteon、T-Roc、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳等 | 148 |
| 4 | 奧迪1.8T發(fā)動(dòng)機(jī) | 奧迪A1、TT、A6、大眾Golf、Passat等 | 117 |
| 5 | 本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī) | 本田思域、雅閣、杰德等 | 105 |
| 6 | 豐田/雷克薩斯1.8L混動(dòng) | 豐田CH-R、普銳斯、雷克薩斯CT等 | 88 |
| 寶馬1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 最大功率 | 231Ps/5800rpm |
| 最大扭矩 | 320N·m/3700rpm |
| 缸徑 | 77mm |
| 行程 | 85.5mm |
| 寶馬1.5T混合動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)機(jī) | |
| 最大功率 | 143Ps |
| 最大扭矩 | 250N·m |
這已經(jīng)不是寶馬的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)第一次出現(xiàn)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的名單之中了。從面世以來(lái)，它已經(jīng)連續(xù)四年出現(xiàn)在了榜單之中，足見(jiàn)評(píng)委們對(duì)這套混動(dòng)系統(tǒng)的喜愛(ài)。
混合動(dòng)力也為i8的燃油經(jīng)濟(jì)性做出了突出貢獻(xiàn)，其百公里平均油耗約為1.5L，二氧化碳排放則為42g/km，更可觀的是其純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程，相比老款增加了一半，達(dá)到了54km，因此在今年這一混動(dòng)系統(tǒng)也蟬聯(lián)了1.4L-1.8L組級(jí)別的冠軍。
一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：
雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)特別好，可是僅使用在i8上卻限制了它的普及，寶馬是不是考慮把它下放？這樣收益人群則會(huì)更多。
- 1.8L-2.0L組
獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)：保時(shí)捷2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
| 1.8L-2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)組別名次及得分 | |||
| 名次 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 搭載車(chē)型 | 得分 |
| 1 | 保時(shí)捷2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 718 Boxster, 718 Cayman | 264 |
| 2 | 梅賽德斯AMG 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 梅賽德斯AMG A、CLA、GLA | 220 |
| 3 | 本田2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 思域Type R、雅閣 | 180 |
| 4 | 奧迪2.0升TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | TT、S1、S3、A3、A4、A5等 | 149 |
| 5 | 寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | 寶馬1系、2系、3系等 | 115 |
| 6 | 沃爾沃2.0升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | S60、V60、S90、V60 Polestar等 | 92 |
| 保時(shí)捷2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL） | 1988 |
| 缸徑(mm) | 91 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大功率(Ps/rpm) | 300/6500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 380/1950-4500 |
| 供油方式 | 直噴 |
在2014年至2016年期間，本田和奔馳一直是1.8L-2.0L組別最佳獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得者，不過(guò)這兩年，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)一直屬于保時(shí)捷718上的水平對(duì)置H4發(fā)動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)憑何本事能夠擊敗原本這個(gè)級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的霸主？用評(píng)委Nikos Kounitis的話(huà)來(lái)說(shuō)就是：“盡管這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它仍然擁有異乎尋常的平順性和高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能?！睋Q句話(huà)說(shuō)，保時(shí)捷讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)出了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順感，并且動(dòng)力還非常強(qiáng)勁。
在幾年以前，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直被認(rèn)為是入門(mén)級(jí)別的產(chǎn)品，在保時(shí)捷的產(chǎn)品線(xiàn)中最少也是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)保底，但是在全球小排量渦輪增壓的趨勢(shì)下，保時(shí)捷這樣主打性能的高端轎跑品牌也不得已順應(yīng)潮流。
不僅如此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊保留了保時(shí)捷自吸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的特性，工程師將它的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速提高到了7500rpm，即使超過(guò)了峰值扭矩區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出僅僅下降了不到5%，這就給了駕駛者一個(gè)暢快淋漓的加速感受。
一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：
高轉(zhuǎn)速和平順性更能夠給駕駛者暢快淋漓的駕駛感，對(duì)于一輛跑車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此，即使是保時(shí)捷也需要有“7300干它”的底氣。
