[汽車之家 發(fā)動機技術] 伴隨著中國品牌的蓬勃發(fā)展，越來越多的廠商在意識到掌握核心技術的重要性后，開始發(fā)力在動力方面的研發(fā)上。作為其中的一支生力軍，海馬汽車也將借著全新海馬S5的上市，推出旗下最新的研發(fā)成果——1.6T發(fā)動機。這臺發(fā)動機性能如何？跟我一起來看看吧！
小排量、增壓化是現(xiàn)在發(fā)動機行業(yè)的研發(fā)趨勢，而這其中1.0-1.6T更是重中之重的黃金排量，所以現(xiàn)在市面上你能看到的許多中國品牌發(fā)動機，都處于這一區(qū)間之內。上可搭載在中型車和中型SUV上，下可普及在緊湊型甚至小型車上，可謂用武之地很多。海馬的這款最新1.6T發(fā)動機在上市后肯定是其品牌內的旗艦動力，它使用哪些主流技術呢？咱們首先來看看它的賬面數(shù)據(jù)。
| 四款發(fā)動機數(shù)據(jù)對比 | |||
| 品牌 | 排量（mL） | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 海馬 | 1594 | 185/5000 | 280/1500-4500 |
| 標致雪鐵龍 | 1598 | 167/6000 | 245/1400-4000 |
| 華晨中華 | 1598 | 204/- | 280/- |
| 現(xiàn)代 | 1591 | 177/5500 | 265/1500-4500 |
這款發(fā)動機由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)，從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)不錯，與主流的合資品牌同排量發(fā)動機相比也沒有明顯的劣勢，這其中一些主要技術的使用功不可沒。首先最為重要的，便是增壓技術。
缸內直噴的壓力現(xiàn)階段設定為200bar，使得發(fā)動機熱效率達到了36.5%。但這并非這臺1.6T發(fā)動機的極限，據(jù)海馬工程師介紹，未來其直噴壓力會隨著發(fā)動機的升級，升高至350bar，再加上48V等技術的應用，熱效率最終將達到40%。
除了以上這些主流的技術之外，海馬1.6T發(fā)動機還使用了鋁合金缸體，相比鑄鐵材質，鋁合金缸體的運用能夠有效降低發(fā)動機整體的重量，提升車輛的動力表現(xiàn)。而改換的電子節(jié)溫器相比傳統(tǒng)節(jié)溫器來說，對溫度的控制更高效。
總結：
從結構和技術上來講，海馬1.6T發(fā)動機使用了不少在這個級別的發(fā)動機上主流的技術，甚至有些不太常見的技術，例如集成式排氣歧管，也能找到它的身影。當然，發(fā)動機技術上的優(yōu)勢是否能體現(xiàn)在駕駛感受上，還需要看發(fā)動機與變速箱的匹配以及裝車后的調校，這都是在造車閉環(huán)中很重要的一環(huán)。未來這臺發(fā)動機在全新海馬S5上的表現(xiàn)如何？讓我們拭目以待吧！（文/圖 汽車之家 苗帥）
