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配兩擋變速箱 聊WEY P8后橋電驅(qū)系統(tǒng)
姜田雙
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-09-12 07:02
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三、兩擋減速器是不是多此一舉?

那么問(wèn)題又來(lái)了,既然這樣,搭載在P8后橋上的電驅(qū)動(dòng)橋配備兩擋減速器豈不是多此一舉?其實(shí)并不是這樣,兩擋減速器能夠讓原本“笨重”的插電混合動(dòng)力SUV變得“輕快”,加速性能更強(qiáng)、系統(tǒng)的效率更高、整車(chē)的NVH更優(yōu)秀,下面我們就具體聊一聊。

更出色的加速性能

為了讓車(chē)輛獲得出色的加速性能,電驅(qū)動(dòng)橋需要具有較大的速比,但這樣一來(lái)電驅(qū)動(dòng)的最高車(chē)速就不會(huì)太高,在速度不斷提升后,電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力就無(wú)法繼續(xù)給予助力了。而兩擋減速器可以在增加一個(gè)小速比,從而提升電驅(qū)動(dòng)的車(chē)速,在車(chē)速較高的狀態(tài)下,繼續(xù)和發(fā)動(dòng)機(jī)合力給予車(chē)輛動(dòng)力。

汽車(chē)之家

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更高效的經(jīng)濟(jì)性

之前的文中我們說(shuō)過(guò),如果采用單擋電驅(qū)動(dòng)橋,電機(jī)在某些工況下效率并不高,而使用兩擋電驅(qū)動(dòng)橋,就可以讓電機(jī)時(shí)刻保持在高效率的工作狀態(tài)下,這樣也能夠在一定程度上降低能耗,提升續(xù)航里程。

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滿(mǎn)足混動(dòng)車(chē)復(fù)雜的模式

混合動(dòng)力車(chē)型模式較多,使用單擋電驅(qū)動(dòng)橋,電驅(qū)動(dòng)橋能夠給予車(chē)輛的幫助比較單一,但是使用兩擋電驅(qū)動(dòng)橋,則可以調(diào)整不同工況下的換擋曲線,隨著動(dòng)力模式、駕駛模式和電池狀態(tài)改變調(diào)整換擋點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)的控制目標(biāo)。

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總體來(lái)說(shuō)兩擋電驅(qū)動(dòng)橋可以增加車(chē)輛的動(dòng)力性能,提高整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率,同時(shí)對(duì)于電機(jī)的要求也沒(méi)有那么高,可以配備不同種類(lèi)、轉(zhuǎn)速的電機(jī)。

四、模塊化設(shè)計(jì)靈活搭配

除了有兩擋減速器,P8上的這款電驅(qū)動(dòng)橋還有另一個(gè)特點(diǎn)那就是平行軸式結(jié)構(gòu),集成到車(chē)輛上時(shí)可以對(duì)底盤(pán)的影響降到最低。

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說(shuō)了這么多兩擋電驅(qū)動(dòng)橋的好處,當(dāng)然它也有一定的劣勢(shì)。首先就是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,采購(gòu)成本和維護(hù)成本都會(huì)比單擋電驅(qū)動(dòng)橋要高。其次雖然電驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)做到很緊湊了,但畢竟還是會(huì)比單擋電驅(qū)動(dòng)橋多侵占一定的空間,而且輕量化之后還有25kg的重量,這部分重量也是一個(gè)問(wèn)題。插電混合動(dòng)力車(chē)型或者純電動(dòng)車(chē)型發(fā)展的現(xiàn)階段,急需要解決的是續(xù)航能力的問(wèn)題,其次才是系統(tǒng)效率的問(wèn)題,在整車(chē)目標(biāo)設(shè)定的時(shí)候,兩擋電驅(qū)動(dòng)橋帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)能否抵扣掉它這些劣勢(shì),那就要根據(jù)不同車(chē)型來(lái)決定了。

全文總結(jié):

除了舍弗勒之外,目前很多汽車(chē)制造商都在制造和研發(fā)兩擋電驅(qū)動(dòng)橋,比如之前說(shuō)過(guò)的GKN,博世等都已經(jīng)有兩擋電驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品了。在解決了基本續(xù)航能力問(wèn)題之后,大家紛紛朝著提高動(dòng)力性能和系統(tǒng)效率的方向前進(jìn)了。目前階段,也許電機(jī)是否需要兩擋減速器尚存在一些爭(zhēng)議,但電驅(qū)動(dòng)橋輕量化、集成化的趨勢(shì)依然形成,電機(jī)、電控、減速器三合一的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)?huì)成為未來(lái)新能源車(chē)型發(fā)展的趨勢(shì)。(文/圖 汽車(chē)之家 姜田雙)

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