[汽車之家 底盤解析] 長(zhǎng)安CS75 PLUS（以下簡(jiǎn)稱CS75 PLUS），在一個(gè)多月前還并不為人所知，僅僅有著S311的內(nèi)部代號(hào)。但從諜照露出、官圖發(fā)布、申報(bào)信息、再到亮相上海車展，這款車的發(fā)布速度之快卻著實(shí)令人驚嘆。相比CS75，CS75 PLUS采用了長(zhǎng)安最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在外觀內(nèi)飾上有了不小的變化，但是除了這些能看見的地方，其它看不到的地方相較CS75是否會(huì)有不同呢，接下來(lái)我們可以從底盤來(lái)一看究竟。

　　從尺寸對(duì)比我們可以看出，CS75 PLUS與CS75的差別并不是很大，基本可以看作是基于CS75衍生而來(lái)，據(jù)了解，未來(lái)CS75不會(huì)停產(chǎn)，這兩款車將出現(xiàn)同堂銷售的局面，這也可以看作是長(zhǎng)安對(duì)旗下SUV產(chǎn)品矩陣和CS75細(xì)分系列的完善和補(bǔ)充。

前懸架結(jié)構(gòu)：

　　對(duì)于一臺(tái)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)SUV而言，前懸架采用麥弗遜似乎沒有什么懸念，其有著節(jié)省空間、有利發(fā)動(dòng)機(jī)布局、成本低的優(yōu)勢(shì)，但相比雙叉臂橫向支撐會(huì)有所不足，因此不少車企會(huì)選擇增加防傾桿和采用承載力更強(qiáng)的下控制臂等方式來(lái)解決這一問題，同CS75一樣，這點(diǎn)在CS75 PLUS也得到了體現(xiàn)。

后懸架結(jié)構(gòu)：

　　CS75 PLUS的后懸架采用了多連桿式的結(jié)構(gòu)，下控制臂同樣采用開孔的方式降低重量，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性，彈簧下端固定在下控制臂上，下控制臂通過(guò)鉸接與軸承座相連，減振器同樣與軸承座相連，這樣的布局方式似曾相識(shí)，我們找到了CS75的后懸架解析圖，不難看出，CS75 PLUS的后懸架布局與CS75同根同源。

其他細(xì)節(jié)：

總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō)，CS75 PLUS與CS75在底盤結(jié)構(gòu)上并沒有太大的不同，做工和用料符合這一級(jí)別的主流水準(zhǔn)，就像CS35與CS35 PLUS一樣，可以看成是長(zhǎng)安完善SUV細(xì)分產(chǎn)品序列的一大舉措。但是CS75 PLUS除了設(shè)計(jì)上的變化，它在實(shí)際操控上與CS75有多大的區(qū)別，是否能夠做到“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”，在日后的試駕中我們也將得到更加詳盡的答案，而這也是我們所重點(diǎn)關(guān)注的。（文/汽車之家 王憶斐 圖/汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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