● “瑞典丸子”不一定適合“中國人的胃 ”
對(duì)于北汽而言，成功收購薩博技術(shù)僅僅是個(gè)開始，后續(xù)的消化吸收，以及更遠(yuǎn)期的針對(duì)中國消費(fèi)者使用需求對(duì)老發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，才是整個(gè)項(xiàng)目的最重要的生命周期。當(dāng)然，也會(huì)針對(duì)后續(xù)新產(chǎn)品序列開發(fā)全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過那是后話咱們放到下篇再聊，現(xiàn)在讓我們把時(shí)間調(diào)回。
評(píng)價(jià)任何一項(xiàng)技術(shù)，都離不開時(shí)代背景以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)、消費(fèi)者使用習(xí)慣。高速路況、高負(fù)載情況居多這在歐美等發(fā)達(dá)國家十分常見，因此動(dòng)力總成開發(fā)以及性能調(diào)校上偏重中高轉(zhuǎn)速的傾向十分明顯。直接將適應(yīng)北歐路況的動(dòng)力總成搬到對(duì)于新興的中國市場(chǎng)，難以避免的會(huì)出現(xiàn)“水土不服”。
在收購技術(shù)之初，決策團(tuán)隊(duì)考慮到了2.0T、2.3T的適用性，紳寶是北汽打造的定位中高端的品牌，整體車型定位較高，對(duì)動(dòng)力總成輸出水平要求較高，且能夠承受大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。另外，這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局需求。
| 紳寶發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||
| 型號(hào) | B185 | B205 | B235 |
| 排氣量(L) | 1.799 | 1.985 | 2.29 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 缸徑（mm） | 85.7 | 90 | 90 |
| 行程（mm） | 78 | 78 | 90 |
| 壓縮比 | 9.2:1 | 8.8:1 | 9.3:1 |
| 燃料 | 汽油 | ||
| 最高功率(Ps) | 177 | 204 | 250 |
| 額定轉(zhuǎn)速（rpm） | 5500 | 5500 | 5300 |
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最大扭矩/轉(zhuǎn)速 |
240/1800-4800 | 280/1800-4500 | 350/1900-4500 |
| 技術(shù)特點(diǎn) | 雙流道渦輪增壓、進(jìn)氣中冷 | ||
| 缸體材質(zhì) | 鑄鐵 | ||
| 進(jìn)氣歧管材質(zhì) | 塑料 | 鋁制 | 鋁制 |
| 布置方式 | 前置前驅(qū)/前置四驅(qū) | ||
| 排放 | 國6 | 國6 | 國6 |
全文總結(jié)：
盡管薩博技術(shù)在21世紀(jì)初已經(jīng)稍顯老態(tài)，但對(duì)于北汽而言，消化吸收后從新開發(fā)動(dòng)力總成足矣保證其趕上國內(nèi)主流狀態(tài)。不過北歐消費(fèi)者的駕車習(xí)慣以及用車環(huán)境與國內(nèi)有著明顯區(qū)別，在下一期故事中，我們將看到工程師消化吸收技術(shù)后，開發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)。（文/圖 汽車之家 唐朝）
