[汽車之家 技術(shù)] 北汽集團旗下的紳寶（下文簡稱紳寶）起點對眾多中國品牌而言，用夢寐以求形容并不夸張，不過市場競爭的殘酷性在于消費者不止看重“家庭出身”，而更在乎后續(xù)的實際表現(xiàn)。當那些沒有靠山，時刻面臨生死存亡的民營中國品牌高歌猛進的推出全新動力總成的時候，紳寶做了什么？更嚴苛法規(guī)緊逼下，他們未來如何應(yīng)對，答案都在這期里。
前情回顧：
為了達到獨立研發(fā)、制造民用車領(lǐng)域的目標，北汽收購了瑞典薩博的核心技術(shù)，其中包含了動力總成部分。不過由于北歐消費者駕車習慣，發(fā)動機調(diào)校并不符合我國消費者使用習慣，另一方面為滿足政策需求，工程團隊開始在薩博發(fā)動機基礎(chǔ)上開發(fā)排量更小的發(fā)動機，然而，更大的考驗還在后面……
● 小排量增壓時代
大排量發(fā)動機固然能帶來順暢、刺激的動力輸出感受，但是從上世紀70年代后期開始，排放與油耗法規(guī)一直呈現(xiàn)收緊狀態(tài)，發(fā)動機排量逐漸縮小已是無法改變的趨勢。隨著技術(shù)成熟度的提升，配氣正時、燃油噴射、增壓技術(shù)的成本降低，進一步促進了小排量增壓發(fā)動機推廣。
大眾這個第一批進入中國市場的品牌經(jīng)過多年深耕后，在市場銷量以及口碑雙方面獲得了雙豐收。進入21世紀的前10年中，德國人隨著核心產(chǎn)品的更新?lián)Q代逐步推出了增壓發(fā)動機與雙離合器變速箱的組合。盡管前期存在著部分瑕疵，但其顯著的技術(shù)優(yōu)勢仍得到了認可。
渦輪增壓技術(shù)能夠有效提升發(fā)動機動力輸出水平，這正好滿足發(fā)動機排量減小后，消費者對動力的訴求之一。一時間，德系、美系合資品牌，甚至是進口品牌在一段時間內(nèi)都開始為旗下車型匹配全新系列發(fā)動機。
當然，嗅覺敏感的中國品牌也在向著增壓化邁進，無論是誰，都難以抗拒市場上主流發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展趨勢，對北汽而言還有另外一股動力推動其開發(fā)小排量發(fā)動機，這就是整個集團的品牌戰(zhàn)略變更，紳寶經(jīng)過數(shù)年發(fā)展后，北京汽車給予它的定位也悄然發(fā)生改變。
在曾經(jīng)的北汽品牌規(guī)劃中，布局有小型車、中型車以及豪華轎車等多個平臺。在品牌最初的整體規(guī)劃中，中型以及豪華轎車一直是發(fā)展重心，經(jīng)過多年發(fā)展后，市場接受度與預期有著明顯差距，紳寶開始發(fā)力低級別車型市場，目標人群包含年輕用戶群體，相關(guān)車型推出需要與之匹配的動力總成。這正是上面說到的小排量增壓發(fā)動機發(fā)揮優(yōu)勢的領(lǐng)域。
為了滿足緊湊型車以及更低級別車型的需求，新的動力總成布局中出現(xiàn)了1.5T的身影，根據(jù)目前的搭載計劃，它成為了包括智達X3在內(nèi)的，全新“智系列”車型上服役的主力機型。
<被給予厚望的智達X3即將使用這臺全新1.5T>
不過今天緊湊型車以及更低級別市場早已是藍海，競爭用白熱化形容不為過，僅僅是1.5T一種排量的增壓發(fā)動機就既有本田這樣的合資品牌，又有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國品牌，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上看，對手中還搭載有雙進排氣門可變正時、缸內(nèi)直噴等根據(jù)競爭力的技術(shù)，紳寶新發(fā)動機的優(yōu)勢并不明顯。
| 國內(nèi)市場1.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)對比 | ||||||
| 紳寶 | 本田 | 哈弗 | 奇瑞 | 廣汽 | 比亞迪 | |
|
最大功率 |
150 | 177/5500 | 169/5000-5600 | 156/5500 | 169/5000 | 160/5200 |
|
最大扭矩 |
210 | 226/1800-5500 | 285/1400-3000 | 230/1750-4000 | 265/1700-4000 | 245/1600-4000 |
| 噴油方式 | 歧管噴射 | 直噴 | 直噴 | 歧管噴射 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 | 鋁合金/鋁合金 | 鋁合金/鋁合金 | 鋁合金/鑄鐵 | 鋁合金/鑄鐵 | 鋁合金/鋁合金 |
| 壓縮比 | 10.6:1 | 9.6:1 | ||||
當然，也沒有坐以待斃，搭載直噴技術(shù)的新1.5T也將在不久后推向市場，并將成為未來包括紳寶在內(nèi)的北京汽車整個品牌的主力機型。不過對于終端市場而言，品牌旗下高低級別車型采用同排量發(fā)動機的局面有些尷尬，僅僅依靠是否搭載直噴技術(shù)區(qū)分高低的方法能否吸引潛在消費者，有待時間檢驗。