- 前懸架結(jié)構(gòu)
新3系雖然使用的是和家族老大哥寶馬7系相同的CLAR平臺(tái)，但是在前懸架結(jié)構(gòu)上并沒有使用雙叉臂結(jié)構(gòu)，而是用的一套結(jié)構(gòu)更簡單的懸架，寶馬稱之為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋。其實(shí)就是經(jīng)過改良的麥弗遜式獨(dú)立懸架，在目前誕生于這個(gè)平臺(tái)的12款車中，有包括寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X3、寶馬X4、寶馬Z4和豐田Supra使用這種前懸架結(jié)構(gòu)。
相比于使用一根A型下控制臂的普通麥弗遜式獨(dú)立懸架來說，寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)鹘y(tǒng)的下控制臂一分為二，這樣兩根下控制臂的虛擬鉸接點(diǎn)就更貼近于車輪，理論上對于工程師調(diào)校及車輛的操控都有好處，這種“分體式”下控制臂結(jié)構(gòu)也是目前寶馬全系車型上都能找到的特征。
材質(zhì)方面，新3系也沒有再做多余的改動(dòng)，兩根下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都使用的鋁合金材質(zhì)，成本上的投入換來的是更輕的簧下質(zhì)量，對于一款以“操控性”而聞名的車系和品牌來說，這樣的堅(jiān)持是很重要的。
- 底盤前部的部分細(xì)節(jié)
在前懸架結(jié)構(gòu)上，新老3系并不能找到太明顯的區(qū)別，那么在更換了平臺(tái)后，二者在底盤前部的其它細(xì)節(jié)是否會(huì)出現(xiàn)什么比較明顯的區(qū)別呢？接下來咱們就看看它倆在底盤前半部分的細(xì)節(jié)如何。
看到這里或許有些人會(huì)詬病寶馬3系竟然不使用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，不過在我們前段時(shí)間拍到的寶馬家族旗艦SUV車型寶馬X7上，其使用的也是鋼材質(zhì)的副車架。連定位更高、定價(jià)更高的旗艦車型都使用鋼材質(zhì)副車架，因此對于3系副車架的材質(zhì)我們也沒必要去詬病。
而在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，幾乎所有人都覺得新3系的NVH比老款車型做的更好，在相同車速下車內(nèi)的噪音更小，這又是為什么呢？
這樣看來，新老3系在前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部的細(xì)節(jié)方面區(qū)別有限，甚至某些方面在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了針對性的優(yōu)化。因此單就這些而言，新3系相比老款變得更好了，更貼合其“豪華中型車”的身份。
