- 后懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
這次寶馬3系的換代，最大的爭議就在于后懸架結(jié)構(gòu)上，因?yàn)閷汃R竟然在后懸架結(jié)構(gòu)上取消了防傾桿!大家都知道防傾桿的存在是為了抑制車輛左右的搖擺，防止側(cè)傾過大，所以從理論上來說，防傾桿的存在可以讓車輛尾部的極限更高，換言之也就是更穩(wěn)定。那么新3系的后懸架結(jié)構(gòu)到底是怎么樣的呢？
那么新3系取消防傾桿是否整個(gè)車系都如此呢？目前來說，國內(nèi)在售的車型僅有325i和325Li，這兩款車型是都不具備防傾桿的，即便在海外市場，325i(參數(shù)|詢價(jià))也不具備防傾桿。如今海外上市的G20車型中，也只有330i是唯一具備防傾桿的車型。
由于G20版本的M3車型還未推出，所以我們無法知道防傾桿的有無是否與功率有關(guān)，不過針對消費(fèi)者關(guān)心的“減配”防傾桿后車輛的極限是否會(huì)降低這一問題，我們做了一些動(dòng)態(tài)測試來驗(yàn)證，會(huì)在后文單獨(dú)聊聊這個(gè)話題。
- 底盤后部的部分細(xì)節(jié)
看完了后懸架結(jié)構(gòu)，咱們再來看看在后部的其他底盤細(xì)節(jié)方面，新老3系是否會(huì)存在很大的區(qū)別。老3系上的機(jī)械式手剎是許多駕駛愛好者非常喜歡的配置，在奔馳C級等競品紛紛使用電子駐車時(shí)，只有寶馬3系依舊保持了這一“原汁原味駕控樂趣”的代表。
相比于前半部分的基本相同，新老3系在后半部分存在著比較明顯的區(qū)別：取消了防傾桿，又更改了駐車形式。對于駐車行駛來說，雖然沒有了機(jī)械式手剎，但多出了AUTO HOLD自動(dòng)駐車功能，可以在擁堵或等待紅綠燈時(shí)解放雙腳，有舍有得。而至于取消的防傾桿對操控是否有影響，咱們接下來看看新老3系的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)對比。
- 新老3系動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
為了更加全面的對比兩款車的底盤性能，而不是停留在紙上談兵，我們將新老3系開到了專業(yè)測試場地，進(jìn)行了簡單的繞樁測試和減速帶測試。繞樁測試是測試車輛操控極限最常用的手段之一，一輛車的操控好不好主要體現(xiàn)在彎道性能方面，而它和車輛的底盤調(diào)校有著非常大的關(guān)系。
動(dòng)態(tài)測試視頻：
或許后防傾桿的缺失會(huì)讓新3系的極限不如老3系，但如今的中國市場，即便是3系車主也很少有人會(huì)通過下賽道的方式去真正的體驗(yàn)駕駛的激情，所以目前來看新3系的取向和各種變化，正是為了迎合廣大的消費(fèi)者：變得更舒適、NVH體驗(yàn)更好、高科技配置更多，以上這些會(huì)有哪一點(diǎn)是消費(fèi)者不愿意得到的么？
總結(jié)：
與老款車型相比，新3系的變化是顯而易見的，它變得更好看、更運(yùn)動(dòng)、更富有攻擊性，各種高科技配置也將它武裝到了牙齒。與此同時(shí)，它在日常駕駛時(shí)變得更舒適更柔軟，車內(nèi)噪音水平也變得更好。在得到了這么多的情況下，如果你是車主，你真的會(huì)在意自己完全開不出是否存在的后防傾桿么？有得便有舍，3系如今在中國市場更多的是作為家用車的角色，尤其是加長版，因此它的改變可以說是在傳承中變得更好，我相信這也是大家愿意看到的結(jié)果。（文/圖 汽車之家 苗帥）
