[汽車(chē)之家電動(dòng)車(chē)技術(shù)]作為保時(shí)捷首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，極具顛覆性的Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))可以說(shuō)是將科技武裝到了牙齒，所以盡管我們此前已經(jīng)相繼發(fā)布過(guò)關(guān)于Taycan的技術(shù)解析、靜態(tài)體驗(yàn)和試駕文章，但借著此次Taycan品鑒會(huì)的機(jī)會(huì)，我依然能找到一些可與大家分享的技術(shù)細(xì)節(jié)。
◆關(guān)于動(dòng)能回收
保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）最高可回收高達(dá)90%的制動(dòng)能量，最大回收功率高達(dá)265kW。在駕駛員采取主動(dòng)制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收會(huì)率先啟動(dòng)，只有系統(tǒng)判定車(chē)輛需要更強(qiáng)制動(dòng)力時(shí)，機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)介入。
在保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）的高效運(yùn)作下，Taycan從200-0km/h的一次制動(dòng)，會(huì)增加4km的續(xù)航里程。而PRM的運(yùn)作邏輯顯然也將大幅延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命。保時(shí)捷動(dòng)能回收管理系統(tǒng)（PRM）也為加速踏板提供了三種動(dòng)能回收模式，在駕駛者松開(kāi)加速踏板時(shí)即可激活。
◆關(guān)于充電和續(xù)航優(yōu)化：
Taycan在歐洲保時(shí)捷充電服務(wù)體系下的IONITY高速充電站（該充電樁最高充電功率可達(dá)350kW）充電，且處于最佳狀態(tài)時(shí)（電池溫度為30°C-35°C，初始充電狀態(tài)5%），僅需5分鐘即可為車(chē)輛增加100km續(xù)航里程。而在國(guó)內(nèi)，基于國(guó)標(biāo)的充電樁目前可實(shí)現(xiàn)最大200kW的充電功率。
注：IONITY是一家總部建立在德國(guó)，由寶馬、戴姆勒、大眾（含奧迪、保時(shí)捷）、福特等諸多車(chē)企聯(lián)合成立、專(zhuān)門(mén)從事泛歐洲高功率充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的企業(yè)。
盡管NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下465km的續(xù)航水平，對(duì)于Taycan這樣一臺(tái)中大型電動(dòng)四門(mén)轎跑已然很可觀，但持續(xù)優(yōu)化續(xù)航能力依舊是Taycan的主要訴求之一，其配備的保時(shí)捷充電規(guī)劃功能器（The Charging Planner）能夠?qū)β猛韭肪€(xiàn)進(jìn)行高度智能化的控制。啟動(dòng)路線(xiàn)導(dǎo)航后，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息計(jì)算最快或最短路線(xiàn)。如果計(jì)算出抵達(dá)目的地時(shí)電量低于13%（Range模式下為6%），為了保證前往目的地的路程最短，充電規(guī)劃器還會(huì)將停車(chē)位置也考慮在內(nèi)。
充電規(guī)劃功能器還會(huì)考量充電站的可用功率以及充至80%電量的充電時(shí)間。為了進(jìn)一步提高充電效率，系統(tǒng)還會(huì)在充電停車(chē)前及時(shí)調(diào)整蓄電池的溫度。
另一項(xiàng)可真對(duì)續(xù)航進(jìn)行優(yōu)化的神器要算是Porsche Intelligent Range Manager——保時(shí)捷智能續(xù)航里程管理器了，其可以算作是充電規(guī)劃器的“進(jìn)化版本”：在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）、“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）和“Individual”（個(gè)性化）四種駕駛模式中，保時(shí)捷智能續(xù)航里程管理器會(huì)自動(dòng)優(yōu)化路線(xiàn)，通過(guò)減少充電停車(chē)次數(shù)并限制車(chē)速，以更快地抵達(dá)目的地；而在“Range”（續(xù)航里程）模式中，該系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)需要調(diào)整時(shí)速和空調(diào)運(yùn)行模式。
◆涉及安全性的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新配置
Taycan的一體式蓄電池殼體采用多層結(jié)構(gòu)，中央是由密封焊接輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)組成的蓄電池框架，不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化，其超高剛度全包圍框架內(nèi)的桁架結(jié)構(gòu)和碰撞吸能盒還能夠在發(fā)生撞擊的情況下提供額外的保護(hù)。
Taycan配備的碰撞傳感器是專(zhuān)為滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的特殊要求而開(kāi)發(fā)的，當(dāng)發(fā)生足以導(dǎo)致安全氣囊彈出的嚴(yán)重事故時(shí)，車(chē)輛本身會(huì)與蓄電池?cái)嚅_(kāi)連接，車(chē)內(nèi)多處高電壓點(diǎn)的斷開(kāi)能夠確保救援人員快速、安全地實(shí)施救援。而包含斷開(kāi)裝置的蓄電池管理系統(tǒng)位于中控臺(tái)中的受保護(hù)區(qū)域。
Taycan還配備有一項(xiàng)保時(shí)捷創(chuàng)新的輔助系統(tǒng)：追尾碰撞警示系統(tǒng)（Rear End Collision Alert System）。該系統(tǒng)能主動(dòng)提醒后方車(chē)流可能發(fā)生追尾碰撞。該系統(tǒng)可持續(xù)監(jiān)控后方車(chē)流，并根據(jù)自身速度和后車(chē)速度計(jì)算發(fā)生碰撞的可能性。一旦檢測(cè)到有發(fā)生追尾的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警示燈，提醒后方車(chē)輛的駕駛員采取緊急制動(dòng)。
結(jié)語(yǔ)：除了上述的技術(shù)內(nèi)容，在此次品鑒活動(dòng)中我也就Taycan的選裝問(wèn)題和工作人員進(jìn)行了溝通。據(jù)介紹，亮相此次活動(dòng)的展示車(chē)為歐規(guī)車(chē)型，其標(biāo)準(zhǔn)配置水平要略低于中規(guī)車(chē)型（從無(wú)天窗的車(chē)頂就能看出來(lái)）；標(biāo)配全景天窗、14向電動(dòng)座椅、PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)等配置的中規(guī)車(chē)型還在運(yùn)往國(guó)內(nèi)的途中。而隨著歐洲市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)型使用可回收材質(zhì)比例標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)苛，未來(lái)在Taycan的選裝列表里，一些難以回收、并不環(huán)保的材質(zhì)也將會(huì)逐漸消失。（文/圖：汽車(chē)之家 趙琮迪 攝：趙琮迪/保時(shí)捷中國(guó)）
