● 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及后懸架結(jié)構(gòu)：
轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)均來(lái)自博世華域，該公司也是目前國(guó)內(nèi)最大的乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。RX5 MAX全系均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，助力手感還可根據(jù)用戶(hù)的喜好在輕盈、舒適、沉穩(wěn)三擋之間切換，切換方式也很簡(jiǎn)單，在中控屏的駕駛模式菜單中就能找到對(duì)應(yīng)節(jié)目。
榮威RX5 MAX后懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，后輪和軸承座通過(guò)一條縱臂、上/下控制臂和一條橫向拉桿與后車(chē)架或車(chē)體相連，主要部件與前懸架一樣以鋼制為主。此次拆解的1.5T版本采用前輪驅(qū)動(dòng)，所以我們并沒(méi)有在車(chē)底找到傳動(dòng)軸和中央差速器，四驅(qū)版本車(chē)型的后懸架結(jié)構(gòu)與前驅(qū)車(chē)型基本保持一致。
輪胎配置方面，400TGI頂配車(chē)型標(biāo)配米其林PILOT SPORT 4系列輪胎，該系列輪胎胎面配方和花紋設(shè)計(jì)主打運(yùn)動(dòng)和操控，胎面內(nèi)壁還敷貼了一層靜音材料，具備一定降噪靜音作用。其余配置版本中，400TGI次高配版本為主打舒適性的米其林浩悅系列輪胎，而更多更入門(mén)車(chē)型則為價(jià)格更低的固鉑產(chǎn)品。
最后我們來(lái)看看車(chē)底中部，由于RX5 MAX僅在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方覆蓋了下護(hù)板，而車(chē)底中部沒(méi)有完全覆蓋到，為了減少車(chē)輪卷起砂石擊打車(chē)底所產(chǎn)生的沖擊和噪音，整個(gè)底部都噴涂有PVC抗石擊涂層，防護(hù)措施基本到位。前驅(qū)版本的RX5 MAX將排氣系統(tǒng)至于車(chē)底中央，而四驅(qū)版本為了容納傳動(dòng)軸、中央差速器等部件，排氣系統(tǒng)挪到了底盤(pán)右側(cè)。
● 文章總結(jié)：
從整體設(shè)計(jì)上看，榮威RX5 MAX的底盤(pán)看起來(lái)中規(guī)中矩，結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有特別搶眼之處。走主流設(shè)計(jì)路線雖然少了些話題性，但考慮到SUV多數(shù)情況下終究是“出行工具”的屬性，成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)一定程度上能夠保障日常使用的穩(wěn)定性，此外RX5 MAX注重舒適性的底盤(pán)調(diào)校更貼合家庭用戶(hù)的需求，更大的車(chē)身尺寸對(duì)于那些在乎空間的用戶(hù)而言也具備一定的吸引力，值得更多關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神）