[汽車之家 碰撞測試解讀] 上汽大眾帕薩特（下文簡稱帕薩特(參數(shù)|詢價)）C-NCAP試驗(yàn)結(jié)果公布了，不出意外的得到了五星評價，但這似乎證明不了什么。這個評價到底代表了什么？評價更低的中保研是不是更具說服力？除了這些表面問題，測試背后的“大戲”也值得一看。
● 帕薩特在C-NCAP測試中得到了五星評價，但這無法掩飾在25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn)；
● 這背后的最大看點(diǎn)是兩個試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)不同；
● 無論是C-NCAP，還是C-IASI，都有自己的局限性，不可全信；
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考的不是一張卷子
開門見山先說我們的想法，帕薩特C-NCAP的最新試驗(yàn)結(jié)果出來了，五星評價在情理之中，但這顯然無法吹散此前C-IASI 25%偏置碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)不佳的陰影。
這就像是我高考成績不行，然后去參加小學(xué)畢業(yè)考試拿到“雙百”一樣。雙百雖然是好成績，但這成功感充其量就是高年級大哥碾壓低年級小老弟。問題的核心其實(shí)是不同碰撞體系間的碰撞。
C-NCAP背后的中國汽車技術(shù)研究中心從1999年開始進(jìn)行新車碰撞測試，也經(jīng)歷了多次升級、提升難度，但擬定測試項(xiàng)目、升級規(guī)程的技術(shù)管理部中有一定數(shù)量的車企被動安全開發(fā)工程師。
對車企而言，C-NCAP的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是長久以來開發(fā)新車都會自行進(jìn)行的測試項(xiàng)目之一，這就像是開卷考試，難度可想而知。
C-IASI 2015年成立，其項(xiàng)目主要參考美國公路安全保險協(xié)會制定的測試項(xiàng)目，具體測試內(nèi)容與NCAP測試體系長久以來進(jìn)行的試驗(yàn)有很大差別。它就像是你沒見過的外省試卷。
雙方雖然也有一定相同類型的測試項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目里，C-NCAP與C-IASI的測試方法不盡相同，拋開撞擊時速不同外，壁障本身也有區(qū)別，難度亦有高下。
所以，不難看出來帕薩特兩次考試考的不是一張卷子。
C-IASI的試驗(yàn)無疑是暴露了帕薩特在部分情況下的安全結(jié)構(gòu)問題，想再次證明自己，重新獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，最快的辦法只有優(yōu)化結(jié)構(gòu)，再次進(jìn)行一樣的測試。
另一方面，C-IASI之所以“爆紅”，主要原因是其測試內(nèi)容是之前國內(nèi)少見的25%偏置碰撞。其巨大的影響力勢必會使車企有針對性的對自家產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，這就像當(dāng)年IIHS推出這項(xiàng)測試一樣。
可以預(yù)見的是，隨著車企們具有針對性的優(yōu)化產(chǎn)品后，C-IASI的測試中也會出現(xiàn)更多的高分車型。最終推動車輛碰撞安全性的提升，但對普通消費(fèi)者而言，現(xiàn)在是時候蓋棺定論了？
我們認(rèn)為，對所有的碰撞測試都要理性看待。說人話就是，無論是C-NCAP，還是C-IASI都有自身的局限性。
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試驗(yàn)?zāi)艽聿糠智闆r，也僅能代表部分情況
在我們的學(xué)生時期，考試意味著對一段時間學(xué)習(xí)成果的檢驗(yàn)。它們小可決定我們是否會擁有愉快的假期，大道左右我們的人生。
碰撞試驗(yàn)在某種程度上來說，起到的也是類似作用，它能檢測車輛在某些特定環(huán)境下的被動安全表現(xiàn)。沒錯，是某些特定環(huán)境。
另一方面，所有試驗(yàn)都有明顯的局限性。
今天我們見到的試驗(yàn)更多是車頭、車尾的測試，少部分測試中包含有車頂靜壓試驗(yàn)。但現(xiàn)實(shí)中相信你我都見過或者聽過各類角度刁鉆、匪夷所思的事故。
另外今天無論哪國的測試，對于速度都有明確的規(guī)定，目前試驗(yàn)的最高車速都不超過70km/h，而在暢通的城市環(huán)路、高速路上，車速很容易突破這個限值。在高速情況下，現(xiàn)階段車身被動安全結(jié)構(gòu)保護(hù)能力與低速時相比相距甚遠(yuǎn)。
因此，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f只能是作為那個環(huán)境下，車輛安全表現(xiàn)的參考，無法代表現(xiàn)實(shí)世界中全部的情況。
即便是現(xiàn)實(shí)事故十分巧合的與試驗(yàn)?zāi)M狀態(tài)一致，也不著最終結(jié)果和試驗(yàn)一致。其中一個重要的問題就是車輛配置。高低配車型主被動安全配置不同，碰撞測試中往往選取的是高級別車型，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等可有效保護(hù)駕乘人員生命安全的配置，入門配置車型并不具備。
統(tǒng)計(jì)數(shù)字也反映了一些值得我們深思的事實(shí)，盡管碰撞試驗(yàn)相比多年前嚴(yán)苛不少，但近些年交通事故致死率并沒有明顯下降，其原因就是上面提到的那些試驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)事故的差別。
對于這個現(xiàn)象，我們此前進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對它有興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《碰撞五星越來越多 但是車變安全了嗎？》閱讀。
換句話說，碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)差的車型一定有可以優(yōu)化的空間。而表現(xiàn)好的車型也不是毫無破綻。
說一千道一萬，道路千萬條，警鐘長鳴最重要！
全文總結(jié):
相信您看到這里多少讀懂了里面的門道，兩個機(jī)構(gòu)做不同的試驗(yàn)，帕薩特的表現(xiàn)不盡相同?？梢钥隙ǖ恼f，在25%小偏置碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)不佳需要有針對性的改正。一個五星、一個差評的結(jié)論是兩種評價體系的較量，他們的考核標(biāo)準(zhǔn)與維度不同，難度也存在高下之分?？偠灾?，它們都具有一定參考意義，而另外一方面，由于試驗(yàn)僅僅是模擬眾多事故中的一小部分，因此結(jié)果又切不可完全當(dāng)做最終結(jié)論。與討論、分析誰更可信相比，我們更期待大眾盡快對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化。（文/圖 汽車之家 唐朝）