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真·純電動到底香不香？
說了半天的油改電，那么問題也就來了——什么是真正的純電動車呢？
答案其實(shí)就埋在上文中，簡單說就是四個(gè)字——根正苗紅。
無論是因?yàn)榉ㄒ?guī)倒逼，還是市場需求，今天越來越多的車企開始進(jìn)軍純電動市場。隨之而來的就是開發(fā)理念的革新，為純電動車單獨(dú)打造平臺就是其中之一。
| 部分車企純電動平臺概覽 | ||
| 車企 | 平臺 | 研發(fā)/生產(chǎn)車型 |
| 特斯拉 | 未知 | Model S、Model X |
| 未知 | Model 3、Model Y | |
| 未知 | Cybertruck | |
| 通用 | Gamma G2SC | Bolt |
| 未知 | CruiseOrigin、凱迪拉克Lyriq | |
| 大眾 | MEB | ID.3 |
| 奧迪 保時(shí)捷 | J1 | Taycan |
| PPE | e-tron GT | |
| 奔馳 | EVA | EQ系列 |
| 沃爾沃 | MEP | 未知 |
| Fisker | E-Flex | Revero GT E |
| 捷豹 | D7e | 捷豹I-PACE |
除了為電動車單獨(dú)打造平臺外，還有一些車企選擇打造燃油、插電混動、純電動共享的模塊化平臺。換言之這種平臺設(shè)計(jì)之初就考慮到了多種動力總成的形式，不難發(fā)現(xiàn)這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛。
眾所周知，開發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計(jì)算，而開發(fā)一個(gè)平臺翻番都不止。能讓車企耗費(fèi)巨資開發(fā)的東西一定超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢。畢竟只有競爭力夠強(qiáng)，才會有銷量，才能回本，最終盈利。
此前一部分油改電的車型，由于對配重以及懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校的不完善，導(dǎo)致操控性保守詬病，但有針對性的純電動平臺會很大程度上解決這個(gè)問題。比如我們最近測試的保時(shí)捷Taycan，它不僅證明了操控性并非電動車的先天弱點(diǎn)，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動成績反駁了電動車等于肉大身沉的觀點(diǎn)。
● 燃油車與純電動車結(jié)構(gòu)上有很多不同點(diǎn)，但為了成本考量，現(xiàn)在有些純電動車上仍保留有燃油車的痕跡。比如制動助力系統(tǒng)，原先的助力源為發(fā)動機(jī)，電動車本應(yīng)改為電動助力，但恰恰有的車選擇了“復(fù)古”，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜。
全文總結(jié)：
對我們每個(gè)普通消費(fèi)者而言，買車時(shí)很少研究平臺與理念，我們需要的是實(shí)惠、實(shí)用的產(chǎn)品，而另一方面這些其實(shí)都是結(jié)果。有些就是由它們的底子決定的。今天純電動車想要完全替代燃油車需要一個(gè)過程，而這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)里，根正不正往往會影響到使用感受。有時(shí)候多注意下不一定毫無用處。（文/圖 汽車之家 唐朝）