○ 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)
單從圖片來說，榮威RX5 PLUS的后懸架硬件結(jié)構(gòu)也沒有什么很大改動，結(jié)構(gòu)也是統(tǒng)計當(dāng)中十分常見的“E形”多連桿（四連桿），但要說完全沒有變化那肯定是不可能的，后懸架部分在縱臂襯套、塔頂、減振器、彈簧方面也進(jìn)行了重新標(biāo)定。
由此可見，無論前懸架還是后懸架結(jié)構(gòu)部分的優(yōu)化，它們都是通過部分襯套與細(xì)節(jié)方面的剛度調(diào)整，再配合減振器與彈簧的匹配優(yōu)化，實現(xiàn)行駛品質(zhì)的二次提升。這項工作聽上去很容易，做起來可并不容易：從懸架開發(fā)角度，這樣的調(diào)整也是“牽一發(fā)動全身”，很多環(huán)節(jié)需要重新驗證，但凡某一步?jīng)]有標(biāo)定完全，甚至于可能出現(xiàn)大不如前的結(jié)果。這里不僅是榮威，每家車企在懸架上的調(diào)整都要遵循這一流程。
后輪拱內(nèi)襯材質(zhì)從RX5上的樹脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維，這絕對算是個進(jìn)步，而在后駐車電機（電子手剎）選用方案上，該車則與RX5(參數(shù)|詢價)一樣采用非卡鉗集成方案。
○ 其它細(xì)節(jié)
說完前后懸架部分的一些優(yōu)化，接下來我們再快速過一下關(guān)于這臺車在底盤其它細(xì)節(jié)方面有沒有令人驚喜的地方。
其它細(xì)節(jié)方面，簡單總結(jié)起來就是一個優(yōu)點一個缺點：優(yōu)點在于該車配備了米其林競馳4（PS4）運動取向輪胎，這在該價位級別當(dāng)中算比較“奢侈”的配置了，本人親測真香，而且一套好胎對于操控與舒適性的提升絕對是立竿見影的（補充：在我再三追問下得知，這套輪胎配置確實是量產(chǎn)車型上配備的）；至于說缺點，該車同RX5一樣，它的車底護(hù)板覆蓋程度一般，雖然有較為充分的防石擊涂層，但對于空氣動力學(xué)來說似乎還有提升空間。
○ 多說一句：關(guān)于開發(fā)與路試
除了今天的實拍內(nèi)容之外，工程師也給我們講了一些關(guān)于這款車在開發(fā)過程中的情況，諸如開發(fā)目標(biāo)立項與路試等方面細(xì)節(jié)，好奇的朋友可以簡單了解一下。
在路試方面，既然采用了新標(biāo)定參數(shù)，那么路試環(huán)節(jié)自然也要重新來一遍。通過不同路況、不同環(huán)境的高強度測試道路+實際道路行駛，進(jìn)一步優(yōu)化懸架狀態(tài)，同時考察其耐久性。
○ 編輯點評：
雖然硬件結(jié)構(gòu)幾乎沒有什么變化，但從目前已知的細(xì)節(jié)優(yōu)化來看，榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時，進(jìn)一步優(yōu)化行駛品質(zhì)與舒適性。不過這些結(jié)論究竟能優(yōu)化出什么樣的實際效果，敬請期待我們后續(xù)的實測體驗文章吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）
