第二個(gè)層級(jí)是電池包結(jié)構(gòu)的防護(hù)，好的電池包結(jié)構(gòu)應(yīng)該有足夠的剛性和韌性，在車身吸收一些沖擊力之后，能夠再次吸收一部分力道，從而保護(hù)里面的電芯、高壓電路不受擠壓，在面對(duì)尖銳物入侵的時(shí)候也可以為其提供保護(hù)。
從極星 2工程師介紹的電池包設(shè)計(jì)理念我們也可以看出，極星 2在設(shè)計(jì)之初就將安全放在了第一要?jiǎng)?wù)，在電池包上并沒有采用比較激進(jìn)的策略，比如采用較大能量密度高的高鎳配比三元鋰電芯、去掉模組或者為了裝入更大的電池包而放棄一些碰撞吸能空間的設(shè)計(jì)。
極星2通過(guò)整體布局的電池包和車身結(jié)構(gòu)相輔相成，提升了電池包的防護(hù)等級(jí)，達(dá)到1+1大于2的效果，與此同時(shí)電池包還可作為一個(gè)阻尼器，抵消部分振動(dòng)頻率，提高整車NVH水準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)他們測(cè)試，在城市路面上可有效降低約3.7分貝的路面噪音。
第三個(gè)層級(jí)就是電芯或者模組的自我防護(hù)，在某些惡劣條件下，車身結(jié)構(gòu)、電池包殼體都無(wú)法提供防護(hù)，那電芯或者模組只能自己堅(jiān)強(qiáng)，保證在受到一些擠壓時(shí)不發(fā)生短路、起火和爆炸的情況。極星 2的電池包經(jīng)過(guò)火燒、鹽水，鹽霧、短路、針刺、擠壓、沖擊等20多項(xiàng)濫用性實(shí)驗(yàn)，并符合世界各國(guó)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上這層防護(hù)是我們平時(shí)講的比較多的，也是目前很多車企也比較重視的，從物理和軟件層面提升電芯自身的防護(hù)能力，避免碰撞起火、爆炸的現(xiàn)象出現(xiàn)。軟件層面就是電池管理系統(tǒng)，傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控和電池恒溫系統(tǒng)是管理系統(tǒng)中提供安全防護(hù)的兩大守護(hù)神。電池恒溫系統(tǒng)讓電池包內(nèi)部的電芯保持在合理的工作溫度內(nèi)，提升整個(gè)電池包的安全性和耐久性。
關(guān)于電池的安全防護(hù)，上面我們幾乎談?wù)摰亩际潜粍?dòng)安全的范疇，實(shí)際上防患于未然的主動(dòng)安全同樣值得一聊。值得一提的是，即將交付的極星2首發(fā)版標(biāo)配了完整的安全配置和高級(jí)駕駛輔助功能。
全文總結(jié)：
“安全對(duì)極星至關(guān)重要?！闭鐦O星負(fù)責(zé)人所說(shuō)，“沃爾沃汽車以其領(lǐng)先的安全技術(shù)而聞名，極星與沃爾沃汽車血脈相承?！睒O星作為電動(dòng)車品牌當(dāng)中的“新人”，急需要一個(gè)標(biāo)簽讓大家記住它，正如特斯拉一開始是以“科技極客”的形象出現(xiàn)一樣，值得肯定的是極星的安全不是空喊口號(hào)，而是實(shí)打?qū)嵉?。電池安全?jīng)常隱藏在我們平時(shí)不注意的地方，而沃爾沃一向善于在這些地方努力專研，極星 2更是為電動(dòng)車安全做了專門的設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在的問(wèn)題就是在這個(gè)新興的市場(chǎng)中，有多少消費(fèi)者為其買單。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
