——國(guó)產(chǎn)化階段——
自行開(kāi)發(fā)不僅需要資金支持，更重要的是有技術(shù)投入，這其中既包含試驗(yàn)臺(tái)架、試車場(chǎng)這樣的硬件設(shè)備，又要有人才、環(huán)境這樣的軟實(shí)力輔助。對(duì)剛完成軍轉(zhuǎn)民不久的長(zhǎng)安而言，這些落下的功課顯然是短期內(nèi)無(wú)法補(bǔ)上的。
因此直接自行研發(fā)動(dòng)力總成只能說(shuō)是個(gè)夢(mèng)，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里他們能做的就是一步步的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率，在這個(gè)過(guò)程中不斷學(xué)習(xí)，這也是個(gè)臥薪嘗膽的開(kāi)始。
對(duì)長(zhǎng)安而言，不斷提高國(guó)產(chǎn)化率，一步步的降低產(chǎn)品售價(jià)也吸引了消費(fèi)者。作為核心部件的發(fā)動(dòng)機(jī)就是提升整車國(guó)產(chǎn)化率的重點(diǎn)，自然也是整個(gè)工作的要點(diǎn)。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，產(chǎn)品的制造與銷售都由國(guó)家把控，這也就意味著企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)迭代的渴望趨近于零。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，外國(guó)企業(yè)快速涌入凸顯了過(guò)去那些年技術(shù)的落后程度。
提升發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的過(guò)程，也是車企培養(yǎng)供應(yīng)商，亦或者說(shuō)是二者共同進(jìn)步的過(guò)程，從仿制產(chǎn)品，滿足性能要求開(kāi)始，到滿足要求后逐步降低成本，長(zhǎng)安選擇了雖慢但穩(wěn)的路線。
在F系列發(fā)動(dòng)機(jī)逐步提升國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，長(zhǎng)安品牌也在進(jìn)行著整體轉(zhuǎn)型，這源于消費(fèi)需求的升級(jí)。
改革開(kāi)放20年后，人民生活水平大幅提升，微面與微貨已經(jīng)難以滿足消費(fèi)者需求，這促使車企推出定位更高的產(chǎn)品，動(dòng)力總成再次成為了木桶短板。
彼時(shí)已引進(jìn)10多年的鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)已顯露出疲態(tài)，是再次低三下四的找鈴木商談，引進(jìn)新機(jī)型？還是咬咬牙開(kāi)始研發(fā)？長(zhǎng)安人選擇了后者。