[汽車之家 發(fā)動機拆解]東風風神發(fā)布了一款代號為C15TDR的新一代自主研發(fā)發(fā)動機，經(jīng)中汽研華誠認證（天津）認證其高效版熱效率高達41.07%，而它是如何達到如此高的熱效率的呢？
C15TDR發(fā)動機是東風基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機，未來將搭載到東風風神AX7(參數(shù)|詢價)等全部車型上。此次發(fā)布的一共有兩個版本，分為動力版和高效版，其中達到熱效率41.07%的是高效版。
東風1.5T發(fā)動機熱效率有較大提升的技術(shù)有幾個方面，通過發(fā)動機全面拆解，給大家一一展示一下。
一、高效燃燒系統(tǒng)
高滾流進氣道下產(chǎn)生的渦流和滾流都可以增加壓縮終了時的湍流強度，從而使火焰前鋒發(fā)生皺褶，增加火焰前鋒的面積并加速已燃氣體與未燃氣體之間熱量傳遞，提高燃燒速率。
要讓提高EGR率的發(fā)動機實現(xiàn)穩(wěn)定燃燒可不是一件容易的事，尤其是高溫混合氣引入氣缸后，可能會使氣缸的環(huán)境更惡化，還有可能造成爆燃現(xiàn)象，使得發(fā)動機的性能大受影響。此外，還需要讓進入各個氣缸的廢氣量均等，如果某個氣缸的廢氣量出現(xiàn)偏頗，燃燒也會不穩(wěn)定。
燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進氣道和高壓縮比燃燒室、高壓冷卻EGR等技術(shù)，滾流比相比上一代機型提升了21%，EGR率達到了20%，而熱效率的提升做出了不小的貢獻。
二、智能熱管理
熱管理對于發(fā)動機來說是一個“矛盾”課題，既希望發(fā)動機熱，也希望發(fā)動機冷。熱是因為可能更好的回收、利用發(fā)動機熱能，而冷則是希望發(fā)動機在高負荷運轉(zhuǎn)時能有效的抑制爆震問題。為此，C15TDR發(fā)動機進一步優(yōu)化了發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)，從而讓“冷、熱”達到平衡。
首先，C15TDR發(fā)動機內(nèi)缸蓋內(nèi)設計了“橫流冷卻系統(tǒng)”，讓冷卻液強制從缸蓋的高溫側(cè)通過，更加精準的抑制發(fā)動機高溫的的問題。
通過橫流高效冷卻系統(tǒng)、高精度熱管理模塊+暖風控制閥和雙腔油底殼，以及缸蓋集成排氣等技術(shù)，C15TDR發(fā)動機不僅冷啟動暖機更快，而且大負荷冷卻更強。
三、深度降摩擦
發(fā)動機內(nèi)的很多接觸部件純靠滑動摩擦的，所以如何減少摩擦阻力對于提升發(fā)動機的效率來說至關(guān)重要，因此，C15TDR發(fā)動機在這個環(huán)節(jié)也做了一些深度優(yōu)化。
寫在最后：
東風風神C15TDR高效版能夠達到41.07%的熱效率，其實使用的并不是什么高新技術(shù)，而是對現(xiàn)有技術(shù)進行不斷的升級和優(yōu)化，讓每一項技術(shù)都能夠在精進一點點。除了讓發(fā)動機達到超高的熱效率之外，工程師還對發(fā)動機的NVH進行了優(yōu)化。當然，41.07%的熱效率并不是東風工程師的目標，在未來的規(guī)劃中50%熱效率才是“最終”挑戰(zhàn)。（圖/文 汽車之家 郭楓）
