[汽車之家 碰撞測試解讀]  我相信沒人想碰到交通事故，但也沒人能保證不成為事故的受害者。因此，碰撞法規(guī)不斷提升難度，使得今天的汽車遠(yuǎn)比往日的更加安全。不過當(dāng)大部分測試連我們旁觀者都耳熟能詳?shù)臅r(shí)候，有沒有什么更富有挑戰(zhàn)性的呢？答案是肯定的。

　　● 今天國內(nèi)的各類安全碰撞測試機(jī)構(gòu)在不斷引入海外機(jī)構(gòu)的測試項(xiàng)目，并根據(jù)我國特色進(jìn)行修訂。不過仍有部分項(xiàng)目目前國內(nèi)測試較少，比如這次進(jìn)行的帶角度偏置碰撞、高速追尾測試；

　　● 此次測試難點(diǎn)不僅在于側(cè)面碰撞帶有一定角度，同時(shí)更具有挑戰(zhàn)性的是這臺測試車還將進(jìn)行高速追尾測試，也就是說要經(jīng)過二次撞擊；

　　這次總部坐落在山城重慶的長安就組織了這么一場平日里十分少見的碰撞測試，簡單說它模擬的就是平日里最常見的十字路口里可能發(fā)生的事故，難點(diǎn)在于碰撞角度刁鉆，且時(shí)速更高。

　　這次重慶人按照按照美國NHTSA正在使用的NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兩項(xiàng)測試，一項(xiàng)是帶有角度的側(cè)面撞擊，另外一項(xiàng)是高速追尾測試。

測試一：側(cè)面27°碰撞測試

難點(diǎn)：碰撞時(shí)速高、車身可供潰縮吸能區(qū)域小

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　　這次測試的第一個(gè)項(xiàng)目是來自NHTSA在美國執(zhí)行的測試項(xiàng)目，它于1996年首次加入。試驗(yàn)過程是通過滑車撞向駕駛員坐的一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故。

　　具體到這次的試驗(yàn)，可變形臺車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員一側(cè)，碰撞的瞬間能夠聽到猛烈的撞擊聲，其中一部分原因是車身部分結(jié)構(gòu)按照工程師預(yù)設(shè)的發(fā)生潰縮，引導(dǎo)撞擊力分散。

　　同樣能夠佐證車身沒有過多變形的，還有一個(gè)細(xì)節(jié)，這就是車窗。很多現(xiàn)實(shí)中的交通事故，或者是碰撞試驗(yàn)中�？梢钥吹杰嚧八榱眩�這表示車身受到撞擊發(fā)生了明顯的變形，玻璃因此被擠碎。

　　觀察車身側(cè)面不難發(fā)現(xiàn)車門上的兩道防撞梁以及B柱、門檻梁發(fā)揮的重要作用，車身表面的覆蓋件發(fā)生明顯變形，映襯出了里面的防撞梁結(jié)構(gòu)。

　　僅靠堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)還無法周全的保護(hù)駕乘人員，現(xiàn)代復(fù)雜交通事故保護(hù)周全還需要車內(nèi)安全技術(shù)出力。

　　氣簾上有油漆痕跡說明它很好承托了假人頭部，免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側(cè)氣囊也起到了一定保護(hù)作用。

　　通過試驗(yàn)后測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm；氣囊側(cè)氣簾在0.025秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護(hù)，安全帶可以輕松解除，方便逃生。

測試二：80km/h追尾測試

難點(diǎn)：撞擊時(shí)速高、同一臺車經(jīng)歷兩次碰撞

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　　現(xiàn)實(shí)世界事故往往不是一次，二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現(xiàn)在車輛加速能力遠(yuǎn)超以往，高速撞擊事故屢見不鮮。今天長安在測試場中進(jìn)行的第二項(xiàng)試驗(yàn)就是讓上面那臺經(jīng)受過側(cè)面撞擊的試驗(yàn)車，再接受追尾測試的考驗(yàn)。

　　巨大的撞擊力作用下，后部側(cè)圍也發(fā)生了一定變形，但現(xiàn)場工作人員還是輕松的打開了車門，這意味著車身結(jié)構(gòu)再次經(jīng)受住了考驗(yàn)。

　　還有一點(diǎn)值得關(guān)注的是經(jīng)過第一次碰撞，車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生一定變形，這種情況下再經(jīng)受追尾碰撞，對車身結(jié)構(gòu)提出的要求更高。

寫在后面的話：

　　盡管觀看了無數(shù)次碰撞試驗(yàn)，但在距離10幾米的地方觀看三臺車撞擊時(shí)，經(jīng)驗(yàn)老道的我們心中也難免一緊。從結(jié)果上看，這次刁鉆的角度與高速追尾測試確實(shí)比正面撞擊對車輛損壞更嚴(yán)重，而另一方面乘員艙沒有發(fā)生肉眼可見的變形，這意味著車內(nèi)人員存活幾率很高。雖然有些爛俗，但還是真誠的希望屏幕前的您駕車時(shí)注意安全，祝大家一路平安。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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