● 軟件驅動、智能為先
在過去，我們介紹的大部分新技術都是以硬件為基礎的，但未來的汽車技術競爭很可能打的是軟件戰(zhàn)。比亞迪e平臺3.0秉承智能為先的開發(fā)理念，采用了全新的電子電器架構和操作系統(tǒng)（名為“BYD OS”），可以支持高級別的自動駕駛功能。
這樣做的好處是能夠提升各功能模塊的響應速度。但問題也是顯而易見的，如果域控制器死機了，會導致一系列的功能失效，這對于車輛安全來說是致命的。比亞迪當然知道這一點，所以在全新的電子電器架構上加入了功能冗余和軟硬件失效應對策略。第一目標當然是做到不死機，萬一死機了系統(tǒng)也有相應的策略來應對，從而確保車輛安全。
上面提到的車載操作系統(tǒng)BYD OS可以實現軟硬件解耦。用人話說就是，頂層應用軟件和底層硬件相互獨立，互不影響。操作系統(tǒng)和硬件驅動程序是應用軟件和底層硬件之間的橋梁，是讓它們能夠協同工作的關鍵。
說白了，軟硬件解耦的好處就是能夠在保持硬件不變的情況下，通過軟件升級實現功能的完善、優(yōu)化或升級；或者保持軟件不變的情況下，對硬件進行更換或升級來提升性能。軟硬件解耦可適應智能化的迭代開發(fā)并實現整車的持續(xù)自進化。
如e平臺3.0將開放車輛縱向控制和橫向控制相關軟件接口，自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)商通過這些接口來控制車輛，可以讓車輛的自動加減速和轉向操作更自然，更接近人類駕駛員，讓車輛的智能駕駛功能體驗走上新的臺階。
● 性能與高效并舉
在燃油車時代，雖然節(jié)能減排也是主流路線，但性能對于消費者來說還是有著無可抗拒的誘惑力。誰會在乎一臺0-100km/h只需2.85s的法拉利488的油耗表現呢？起跑線上全油門干就完了！但到了新能源車時代，消費者的口味越來越刁鉆了，節(jié)能和高性能都要。
e平臺3.0的旗艦車型的0-100km/h加速時間將會縮短至2.9秒，與傳統(tǒng)燃油超跑比拼不再是天荒夜談。
該熱泵技術實際上是在車上搭載一個全新的熱管理系統(tǒng)來對三電系統(tǒng)和空調系統(tǒng)進行綜合溫控。
值得一提的是，這套綜合溫控系統(tǒng)會采用冷媒來對電池進行溫控，相比傳統(tǒng)的冷卻液，冷媒的熱交換效率更高。而電機和電控的冷卻依然會采用冷卻液來實現。在熱管理系統(tǒng)中，冷媒和冷卻液能夠實現可控式熱交換，從而實現熱量的按需傳遞。
同時，e平臺3.0電控單元將采用全新一代的SiC功率半導體原件，這種原件目前已在漢車型上首次采用。SiC功率半導體原件的使用讓電控單元功率密度提升近30%，電控最高效率達99.7%。高集成度和新半導體原件的采用，使得基于e平臺3.0的車型可比同級競品的百公里電耗低10%。所有技術優(yōu)勢疊加后，采用刀片電池的e平臺3.0車型將能夠實現1000km的續(xù)航里程。如果這一切如期而至，比亞迪將成為世界上首個采用磷酸鐵鋰體系電池實現1000km續(xù)航的車企。
目前國家規(guī)定了充電樁充電電流上限為250A，據此估算，比亞迪這套800V高壓閃充技術至少能夠讓車輛的充電功率達到200kW。目前已有部分車企發(fā)布了搭載100kWh容量電池包的車型，利用比亞迪這種800V高壓快充技術對這種100kWh電池包充電，從30%電量充電至80%只需約15分鐘時間，能夠大大提升用戶充電時的體驗。