輔助安全
相比于2017版的規(guī)程，2020版在輔助安全的項(xiàng)目上增加不少，同時(shí)在測試工況上也有所改變。以假車AEB為例，原來只有20km/h與40km/h，而現(xiàn)在提升為30km/h與50km/h，同時(shí)在靜止假車基礎(chǔ)上還增加了移動(dòng)假車的場景。
我國交通環(huán)境一直很復(fù)雜，亂竄的行人與自行車往往會(huì)與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞，造成人傷。AEB在假車場景的基礎(chǔ)上，也增加了假人、移動(dòng)假人、自動(dòng)車、兒童假人以及鬼探頭等復(fù)雜場景，在移動(dòng)假人的測試還會(huì)要求重疊率，即假人位移至車輛25%與50%位置兩種情況。不僅如此，在測試時(shí)速上更是最高達(dá)到了60km/h，同時(shí)還會(huì)有夜晚場景，可以說中保研這套AEB測試算是“地獄級”。
除了AEB，2017版原有的FCW分值也被放大，同時(shí)車道保持的多種工況也納入進(jìn)新的規(guī)程。而前照燈光、緊急救援服務(wù)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在新的評價(jià)規(guī)程中。相比2017版，輔助安全這一大測試項(xiàng)目測試內(nèi)容更加詳細(xì)，對車企的考驗(yàn)也更加嚴(yán)苛。
參測車型：長安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià)) 2021款 2.0T 尊貴型
長安UNI-K在輔助安全項(xiàng)目上的表現(xiàn)獲得了優(yōu)秀（G）的評價(jià)，其中在AEB測試中，僅在車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評價(jià)有兩分的失分，行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目中以滿分通過，面對復(fù)雜的測試工況，能有這樣的表現(xiàn)相當(dāng)不易。
失分較大的項(xiàng)目來源于前照燈的測試，而由于沒有主動(dòng)/被動(dòng)緊急救援服務(wù)使得加分項(xiàng)的2分沒有拿到，最終總分為106.28。其實(shí)對于UIN-K的AEB與車道輔助表現(xiàn)我們也曾做過測試，《主動(dòng)剎車及泊車篇 智能汽車橫評第二季》，UIN-K同樣通過了所有AEB項(xiàng)目測試。
參測車型：上汽大眾ID.4 X 2021款 Pro 極智長續(xù)航版
ID.4 X在燈光、緊急救援服務(wù)、車道輔助項(xiàng)目的上表現(xiàn)拿到了滿分。對于底蘊(yùn)深厚的德系海外品牌來說，就算是基礎(chǔ)操作了。我們也曾測試不少德系品牌車型的大燈，其表現(xiàn)總是不俗。反觀AEB這部分，車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上有1分失分，而工況更加復(fù)雜的行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)則被扣了3分。
參測車型：長安福特銳際2020款 EcoBoost 245 兩驅(qū)聰慧嘉享款
銳際的表現(xiàn)與ID.4 X高度相似，燈光、車道輔助、緊急救援拿滿分，AEB項(xiàng)目上出現(xiàn)了扣分。我們也曾對銳際的AEB進(jìn)行過測試，各位可點(diǎn)擊《美系標(biāo)桿 福特銳際主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》進(jìn)行了解。在我們的測試中，銳際通過了10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，以及30km/h固定假人、移動(dòng)假人、鬼探頭測試。我猜測，銳際很有可能折戟在夜晚以及其他時(shí)速的工況下。
參測車型：馬自達(dá)CX-30 2021款 2.0L 自動(dòng)耀悅型
相比前幾款車型，馬自達(dá)CX-30在輔助安全層面的表現(xiàn)要弱一些，除車道輔助項(xiàng)目以外，其它項(xiàng)目均有減分，由于沒有主/被動(dòng)緊急救援服務(wù)，加分也沒拿到。AEB項(xiàng)目中表現(xiàn)相對較慘，無論是車對車還是行人與騎行者項(xiàng)目上都有減分。
參測車型：謳歌RDX 2020款 2.0T 悅享版
謳歌RDX是四款車中唯一沒有在輔助安全項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G）的車型，整體來看，只有在車對車自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，僅有1分失分。而行人與騎行者自動(dòng)緊急制動(dòng)項(xiàng)目上失分過半，失分率超過50%。加之車道輔助、燈光項(xiàng)目上的表現(xiàn)也不搶眼，使得最終得分為74.6。
寫在最后：
相比過去的“慘目忍睹”，這次的成績可謂皆大歡喜，至少在大項(xiàng)上沒人再獲得差（P）的評價(jià)了。這樣成績的背后有更全面更嚴(yán)苛的2020版規(guī)程的“功勞”，以耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性來說，更細(xì)化的考試科目，讓參測車型能夠拿到一些應(yīng)得的分?jǐn)?shù)。然而相比于更細(xì)化的考試科目，2020版規(guī)程也可謂是“地獄級”的，而成績較好也能側(cè)面說明在機(jī)構(gòu)的督促引導(dǎo)下，廠商對于新車的主被動(dòng)安全更加重視。
也許對于中保研來說，他們想通過測試不斷督促車企注意車輛安全來降低保險(xiǎn)成本，但對于我們消費(fèi)者來說，有機(jī)構(gòu)督促著監(jiān)視著車企不斷進(jìn)步，實(shí)乃一件幸事，而汽車技術(shù)與科技的發(fā)展恰恰離不開這些監(jiān)督者，愿你我一樣，共同見證、督促汽車工業(yè)的進(jìn)步。（圖/文 汽車之家 李響 馬一凡）
